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原标题:国产车最怕价格战？这个品牌却主动掀起降价潮

提到国产车，相信大部分朋友的第一印象就是价格便宜，这似乎是国产车的天然属性。在二十年前，国产车凭借低于合资车一半的价格迅速开辟市场，即使那时候的国产车时不时的出点毛病，但终究是圆了无数中国人的汽车梦并开始打破国外品牌对我国汽车市场的垄断，同时孕育着我国生机勃勃的汽车消费市场，可以说国产车的出现是具有重大历史意义的。随着我国整体经济的腾飞和汽车工业产业的快速发展，在十年前我国汽车消费市场迎来了井喷式的发展，出现了诸如奇瑞QQ、比亚迪F3、长安奔奔等爆款车型，那时候的国产车同合资车型相比依然有极大的价格优势。

而在近两年，汽车消费市场已经出现周期性饱和，整体增速放缓，汽车销售野蛮生长的时代已经结束，国产车在野蛮生长的过程中那些被销量所掩盖的问题开始逐渐暴露，比如产品规划研发能力的缺失、经销商体系建设管理的混乱等，在这些方面国产车依然跟在合资车后面亦步亦趋，反观合资车，凭借多年的利润积累和成熟的体系优势，与国产车的价格差距越来越小，而国产车由于长时间质量赶不上销量导致在市场上的口碑越来越差乃至形成了国产车便宜但爱坏的悲惨印象，在面对合资车价格战时往往没有还手之力。

在最为成熟的轿车市场，近两年几乎每个月的销量前五都是一水儿的合资车，即使是在SUV市场，国产车也不过只占了一年的先机，一年前月销量前十榜单中几乎全是国产车，现在呢？国产车只能苦守半壁江山。倘若说之前国产车的发展是在冲击合资车的市场，那现在则是合资车凭借不断下探的价格来蚕食国产车份额，难道国产车只能被动的接受价格战？长安汽车用实际行动为国产车正名。

5月27日长安汽车为感恩回馈1500万用户宣布启动官降，长安汽车旗下车型CS15、CS35、CS75、新逸动、新逸动XT、悦翔V3、悦翔V7、新奔奔、睿骋皆可坐享直降4000元到18000元的优惠，由此，长安汽车打响了2017年官降第一枪，这也意味着在日趋激烈的市场竞争环境下，价格战这把屠刀不再只是合资车的利器，国产车一样可以驾驭。单纯从市场角度而言，任何车企均有自主定价的权利，也有通过价格调控市场的自由，但为什么直到今天才出现长安这样的车企？笔者认为，价格战的背后是两个核心竞争力：产品力和体系力。

现在的汽车消费市场早已不是二十年前只认便宜的市场，消费人群的经济条件和消费理念都发生了重大变化。如果没有足够的产品力即使不计利润的销售消费者也不会买账，反而会给自身品牌带来伤害。产品力的不足曾让国产车在合资车的竞争面前难以招架，经过多年不间断的巨额投入，长安汽车目前已经在重庆、北京、河北，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰以及美国底特律等地都建立了研发体系，并于今年4月宣布在重庆开工建设全球研发中心，总投资31.5亿元，将初步建成长安汽车全球研发格局中的总枢纽，为长安意大利、日本、英国、美国等研发中心协同开展产品的研发工作。

另外，长安汽车不但拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能等194个国际先进实验室，还投资20亿元建成了中国西部最大、国际一流的长安垫江试验场。相对于这些硬件设施的投入，长安汽车研发流程体系CA-PDS与产品试验验证体系CA-TVS的建立更加难能可贵，没有体系的支撑一切资源都只是一盘散沙，无法发挥最大价值。

在二十年前国产车尚未出现的时候，捷达普桑能卖到二十万，而今捷达普桑只卖几万块，暂且不考虑二十年间货币贬值情况，合资车企的利润有多高也可见一斑了，但国产车的出现动了合资车的奶酪，这也是合资车频频发动价格战打压国产车的原因所在，商业的本质是逐利的，车企也是一样。国产车的定价向来谨慎，这也意味着一旦打起价格战国产车在价格上的余地十分有限，一辆车拥有数以万计的零部件，供应链体系的管理对成本影响显著。

为此长安汽车建立了供应商质量能力认证体系，简称QCA，QCA对供应商质量保证能力的认证主要围绕“合格的体系”、“持续的业绩”、“精益质量控制”、“客户满意”四个维度，供应商从被辅导到审核再到通过认证需要长达1年的周期，且一年仅认证评审一次，只有达到认证要求的供应商才给予认证通过。供应链管理体系只是长安汽车众多管理体系中的一个，科学高效的管理体系已经成为长安汽车快速发展的重要保障。

在长安汽车的发展历程中，创造了很多奇迹，比如铃木工厂为长安汽车代工生产奔奔开创了合资车给国产车代工的历史，比如长安汽车成为首个年销量突破百万辆的国产车企。根据长安汽车公布的产销数据，5月份长安品牌汽车销量为107058辆，环比增长21.4%，长安品牌乘用车销量70356辆，环比增长39.8%，考虑到5月27号长安汽车发布官降信息，对自身的影响还要看6月份的销量数据，但其已经搅动了新车销售市场，部分车企已经通过各种形式开始降价，6月市场风云几何，让我们共同期待。

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