凤凰网汽车

记得前几年第一次试驾观致的时候我就想，如果以后这个牌子火了，我可以在老的时候和孙子吹牛B说你爷爷试驾过它们的第一款车！没想到，今天我又试了一个全新品牌的第一款车——WEY VV7c。

WEY的中文名字叫魏派，魏字是来自长城集团的掌门人的姓氏。而WEY之于长城，就好比讴歌之于本田、英菲尼迪之于日产。它是长城推出的全新品牌，主打高端SUV市场。要知道这是多少自主品牌一直以来的梦想——打造真正的高端产品，长城已经领先了一步。

下面直入正题，首先，两款车只是在一些设计元素和具体配置上有所区别，而在动力单元和悬架这些核心部件上则是完全一样的，你可以简单理解为VV7c是基本款，VV7s是装上了运动套件的原厂“改装版”。

这车究竟好不好？根据厂家给出的17-20万元的预售价来看，VV7值得买！

VV7装备了带有主动刹车功能的碰撞预警系统，系统可以完全将车刹停。自适应巡航支持0-150km/h车速区间的跟车行驶。另外360°全景影像、自动大灯、两侧盲区预警、坡道辅助、陡坡缓降等在豪华车上常见的功能VV7也是一应俱全。

这些卖点就足够打动不少人了，再加上长城品牌在国内的影响力，VV7不愁卖的。哈弗H6去年销量是58万台，几乎是排名第2的两倍了。当然长城推出WEY这个品牌的目的并不是和自家兄弟抢销量，而是将矛头对准合资品牌，从产品力上看，VV7完全有实力干掉很多合资车了。

当然，车无完车，在试驾过程中我也发现了一些不足：

刚看到VV7c时，感觉外观的设计元素很熟悉，这辆车是由原宝马M系列总监勒克莱克设计 ，他于2013年加入长城。

车身颜色总计有7种可选，包括：炫晶黑、马尔斯红、维多利亚紫、施华洛蓝、雪域白、西伯利亚银、艾尔斯灰 。

品牌LOGO灵感来源于保定直隶总督府前的旗杆 ，旗杆下部的“WEY”是品牌名称，是长城创始人魏建军英文名Jack Way的姓氏， 垫底的“POATING”是保定的英文名称，可见长城与保定之间密不可分的关系，也充分展示了品牌创始人魏建军的自豪感。

“旗杆”这种竖型设计能够在全车很多地方找到，全系标配的全LED大灯中间的日间行车灯便是三个竖型，下部两侧的雾灯也是竖型设计，另外尾灯也有与车头相呼应三竖型设计。这样的竖型元素，以后会作为DNA元素一直在WEY品牌中流传下去。

我总觉得VV7s前脸后后部排气的设计稍微有点儿过于展示运动效果，更像是后市场改装公司出品的套件，而这套VV7c的前脸和后部排气设计我认为才是恰到好处。当然，仁者见仁智者见智，关于主观审美问题在这里就不展开来说了。

刚进入车内，给我的第一感觉就是简洁，从做工和用料上能够看到WEY品牌“轻奢”的造车理念付诸在这辆车上。

我们试驾的这两VV7c使用的是黑灰内饰，除此之外，还有全黑、酒红和黑棕内饰可选。中控以及与之水平的车内周围均采用搪塑材质打造，下方加入了拉丝纹理的装饰件，此外还有科技纹和仿木纹可供选择，再往下驾驶员行碰触到的地方基本都是用真皮进行包裹，另外一些按键周边使用的是高亮黑色调进行装饰。

因为溜背造型使得后风挡视野狭小，所以配备流媒体后视镜，车尾设计一个摄像头来提供视野。130万像素成像质量不错，广角摄像头采集的图像变形也不是很明显。

在集中主题中，我最喜欢的转速表设计在中间的样式，这种转速表在中间的设计，一般只会在跑车上出现。

全景天窗的长度达到了120cm，宽度也有71cm，整个天窗的面积达到了0.85㎡，可打开的面积大概有0.36㎡，电动遮阳帘很有B格。稍遗憾的是遮阳帘并不具备一键开关功能，需要一直按住操作。

储物空间相对没什么惊喜。扶手箱的空间不小，高度也合适，可以放些杂物。中控台下方的托盘可以放手机，滑动的设计很取巧，滑开盖子下面是12V电源和烟灰缸。

VV7c与VV7s目前只提供两驱车型，两款车有关行驶的部分并没有区别。2.0T发动机最大功率234马力，峰值扭矩360Nm/2200-4000rpm，由于该车采用了全新7速湿式双离合变速箱，所以动力参数方面与哈弗H7上采用的2.0T有一定的区别。

做了几年试车编辑，我发现大伙对车的静音性能的要求要远高于欧美国家，大多数人判断一款车豪不豪华的第一个标准就是车辆的NVH表现，甚至这也是判断一款车是否高级的最重要指标。

VV7c的前风挡玻璃及两前门的侧窗玻璃都采用了声学隔音玻璃，玻璃夹层中有厚度达到0.76mm的隔音膜，能够阻隔高速行驶时高速气流引起玻璃振动产生的噪音。

设计师在我们看不到位置比如车架中加入了一些能够阻隔噪音的隔板，包括悬架与车身连接的衬套等零部件都花了许多心思。最终在试驾的时候VV7c确实有着不错的NVH表现，据厂家称该车怠速时的车内噪音仅有37分贝，完全达到了豪华轿车的水准。

在位于徐水的长城测试场内有一条设计时速为240km/h的高环跑到，教练驾驶VV7c带我们进去体验了一下它的超高速表现，所谓超高速其实就是我们在日常生活中不会用到的车速，说具体点就是把这个大家伙开到180km/h。

可以肯定的是，VV7c的这台2.0T发动机在中后段加速时的性能还是可以的，从100加速到180km/h并不费力，据教练说他的同事曾经尝试过把VV7c推到220km/h，我想那应该是它真正的极限。

高环的路面不怎么平坦，路面之间的接缝和起伏很明显，当VV7c以超过150km/h驶过这些路面时表现的很干脆，被压缩后的弹簧回弹速度很快，避震器有又足够的阻尼来拽住活跃的弹簧，所以底盘显得很“团结”，这是好车该有的素质。差点忘了说当时车上有4个成年人，体重合计接近300kg，所实话VV7c能有这样的表现还是有些出乎我意料的。

擅长跑高速的悬架通常在低速时对震动的吸收能力就会差一点，可变悬架可以在很大程度上解决这个问题，不过遗憾的是VV7c并没有这样的配置。所以在经过鹅卵石路和减速带时VV7c还是会给人有点硬的感觉，当然颠簸的程度完全是在可接受范围内的。在低速状态下弹簧和避震器的工作也很协调，坐在车里完全察觉不到余震，我猜喜欢德系车的朋友对VV7c一定是有好感的。

由于这次试驾活动只允许我们在有限的测试场内进行简单的体验，试驾时间总共只有几分钟，所以VV7（c/s）更详尽的行驶表现我们会在拿到试驾车后为您带来全面评测。从这次简短的体验来看，也许由于车辆是非空载的原因，我感觉它的加速性能并没有官方宣称8.x秒那么快，急加速时引擎的动静不小，但并没有期待中的360Nm该有的推背感。

悬架的支撑性能倒是很好，甚至接近运动型轿车的感觉，但这种感觉只限于非极限状态。当天试驾场地设有蛇形绕桩和麋鹿测试项目，出乎我意料的是防侧滑系统简直太过于严苛了，不夸张的说在我觉得甚至在车辆还完全按照我预料的轨迹行驶时系统就开始无情的介入了，伴随着一技重刹之后速度会瞬间掉下来，也许VV7c有着更高的宽容度，只不过夭折在了电子系统这个无情的刽子手下。话说回来，这种管家式的电子系统对大部分人来说是更安全的。

全文总结：

虽定位成豪华品牌，其实配置依然是它的卖点，LED大灯、流媒体后视镜、全液晶仪表盘居然是全系标配，试驾车的主动安全系统直接可以对标五六十万的入门级豪华车，所以厂家聪明的在豪华车前面加了个轻奢，车嘛，毕竟是一分钱一分货。

当然VV7（c/s）吸引人的并不只是配置，在一水儿的外国友人（设计师/工程师）的助阵下，WEY品牌的第一款车确实挺洋气，它给我们的第一感觉确实和哈弗的车不是一个Level的。另外VV7/c在行驶品质方面比哈弗H7也有一定程度的提升，以官方宣称的15-20万元再结合长城在国内的影响力来看，WEY的成功势在必得。