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企业转型并不仅仅是口号喊得响亮，产品同样要跟上。昨夜，D90上市发布会后的一场急雨仿佛昭示着，上汽大通想要在自主品牌的SUV红海中泛起波澜，也必须要经受来自市场和消费者的层层洗礼......

8月8日，上汽大通首款乘用车产品D90正式上市。新车定位中大型SUV，提供高度个性化定制服务，售价为15.67万-26.38万元。值得一提的是，在国内市场正式上市后，上汽大通D90将于9月份在澳大利亚 、新西兰发布，这也是首款进入发达国家市场、与国际品牌同台竞技的国产智能车型。

从产品筹划到今年上海车展亮相，上汽大通推出的首款乘用车产品D90一直都处在舆论的风口浪尖。一方面，是由于新车被视为上汽大通进军乘用车市场的转型之作；另一方面，上汽大通以此打造的C2B造车理念——基于开发、定价和改进等全流程的“私人订制”服务也成为了市场关注的焦点。

也许你会问，什么是C2B造车？通俗地讲，就是消费者提出要求，制造者据此来设计产品。具体来说，通过互联网和大数据实现企业与用户的数字化直联，参与全价值链的数据化互动和决策，形成相互认可关系，为消费者打造定制化的产品和服务。

在发布会现场，上汽集团副总裁蓝青松表示：“上汽大通从商用车进军乘用车市场，数据的收集与大数据运用使我们对消费者的需求有了更精准的把握，能够设定更好的预测模型。这也是上汽大通实现大规模智能定制的基石。”

对于这款目前“个头最大”的国产SUV来说，产品的个性化不单是向传统豪华车的定制服务看齐，而是通过借助互联网平台的交互与用户互动直联，让消费者在与工程师的直接沟通中参与到新车定义、设计开发、试验选配。具体从硬件上看，包括车身颜色、进气格栅、轮毂样式、车顶方案、座椅布局等等都在备选之列。

此外，就这款可以充分“私人订制”的SUV产品来说，由消费者进行最终定价也是D90的一大亮点。

据悉，从今年上海车展开始，直到8月6日定价活动结束，110天时间，覆盖全国31个省市以及港澳台地区，共计66万多人参与了D90定价，提交有效定价数据为172.7万次。

蓝青松也对此进行了解读，他说：“上汽大通能够在多样性的数据积累中发现价格。用户所有的出价，构成了平均梯度价格对应线，而根据选车逻辑生成的10616种方案，就是用户告诉我们的定价。”

值得注意的是，蓝青松也特意地提到两个数字，他说：“在分析定价数据时，我们看到有的用户出1元钱，在我看来，这是用户给上汽大通定下的极致成本目标。也有用户出价100万元，而我的理解是，当上汽大通的产品达到百万元级水平的时候，这些用户才会愿意选择我们。当然，上汽大通也会向着这个目标继续努力。”

上汽集团董事长、党委书记陈虹在现场视察上汽大通D90

作为一个年轻的汽车品牌，上汽大通的成立时间仅有6年。起初，从小众市场切入，通过差异化、定制化占得市场先机的确让其尝到了一些甜头。然而，我们也应该清醒地意识到，尽管此次上汽大通对其“C2B造车”雄心勃勃，但这也并不一定代表其能够复制兄弟品牌——荣威在去年大打互联网牌所取得的成功。

从实际情况来看，上汽荣威品牌的阶段性成功是源于其雄厚的技术和资本的积淀。反观上汽大通，企业的转型并不只是口号喊得响就万无一失。想要真正依靠C2B造车立足乘用车市场、形成新的风向标，还需要更深地挖掘客户、供应商和经销商伙伴的潜力，经受来自市场和消费者的层层洗礼。

因此，想要真正成为行业的新势力和风向标，上汽大通不光是要基于对用户需求的了解，更要努力打造企业自己的核心技术和竞争力。

现在看来，D90更像是打开乘用车市场的“敲门砖”。而要想赢得更大的客户群体，个性化定制只是一种手段。面对国内庞大的汽车消费群体，尤其是在三四五线城市这样的新兴汽车市场，还是需要在产品研发上多下功夫，与国内外先进零部件制造商联手，为用户带来更多更好的车型，在硬件上储备实力，丰富自身的产品线。只有如此，才能在乘用车市场占有一席之地，进而在乘商并举的战略中齐头并进。