凤凰网汽车

原标题:锐志停产，“V6 FR”成绝唱，我们真的需要难过？

12年时间刷下52.8万辆订单，从2015年开始陆陆续续传出停产消息，一汽丰田锐志终于在2017年9月27号正式宣布停产。锐志在售的12年间，被国人冠以“最便宜V6后驱车”、“大后超（大马力后驱超跑）”等名号。时至如今，它还变身“泡妞神车”，再次在网络上火了一把。

虽说锐志由位于东北地区的天津二厂负责生产，但它最受欢迎的地区属于两广和江浙一带，尤其是广东沿海地区，日系车满街跑，改装流派也是层出不穷，锐志这种“大后超”必然逃不过玩车一族们的“法眼”。且不谈它的车型定位，光是V6引擎+后驱的组合，就已经暗示人们——锐志不改，不如扔下海！

作为丰田皇冠的“平民版”，拥有前置后驱的发动机布局，发动机采用V6形式，起售价只有20.98万的锐志确实是一辆不可多得的B级车。也正是这种低价又有“高级感”的享受，锐志也成为很多年轻人的第一辆车，“好车”的标签相继贴在锐志身上，为何它最后要接受停产的命运？

堆料的好车，敌不过严苛的排放法规

其实早在锐志宣布停产之前，一汽丰田早已经把2.5L的普拉多、2.5L的皇冠和兰德酷路泽等车型相继停产，原因很简单，这些车的排放不达标，加上国家对车企平均油耗限制的规定，很多大排量的自吸发动机车型都要面临着被强制停产的窘境。

搭载着一套2.5L/3.0L V6发动机的锐志，不得不减少自身产量，然而皇冠也加入了2.0T的大部队，如果锐志不作出改变，也将会和以上车型一样接受停产的现实。而丰田方面给出的做法就是——十二年只改款两次！2010年锐志与海外版Mark X同步换代，2013年进行车型中期改款，当时的锐志可谓是在中国的高光时刻（一丰还举办了多场锐志漂移秀）。到了2016年，海外版Mark X进行了第二次中期改款，然而这次锐志并没有跟上海外版车型的脚步，最终车型也定格在4年前的版本，直至到停产...

历经两次的改款，一汽丰田似乎对这款后驱B级车没有太大的耐性，内饰早已与家族式设计脱节，加上2.5L和3.0L发动机的优势越来越不理想，锐志接受停产的命运，也看似理所当然了。

“运动车”的尴尬

作为一辆“大后超”，锐志的取向也被人们定义为“运动型轿车”，可锐志只是“虚有其表”，大轮圈配上薄薄的轮胎，原厂车自带小包围，表面像是打着运动车的旗号，但实际体验下来，你会发现锐志压根儿就没有一点运动基因...

转向太虚、变速箱反应慢、底盘还是偏软设定...如果不是有V6发动机和后轮驱动，锐志的驾驶感受真的可以用“虚无”两个字来形容。锐志的属性本应是家用为主，运动为辅，而论高级感，它也比不上自家的皇冠，后驱布局更是让后座空间大打折扣，这让一辆“不搭调”的B级车，销量也每况愈下。

接棒者已在路上！

锐志停产消息一出，不少吃瓜群众也开始搜罗丰田未来新车规划，盼望能找到一款新车能成为锐志的“接班者”。可惜，丰田“V6+FR”车型已不复存在，另一款计划引进的车型为旗舰车型亚洲龙。这款基于雷克萨斯ES平台打造的前驱大型B级车（在北美市场归为C级车），算是凯美瑞的表兄弟，有望能扭转锐志多年销量颓势。

另一边厢，马自达和丰田已经签署合作协议，众人以为马自达会与丰田加强混动技术的共享。殊不知马自达在车型运动化上进一步深入，第二代创驰蓝天技术已经出驴，就连阿特兹的换代车型也传出有后驱平台。也许是为后续RX9的推出而铺路，换代阿特兹用前置后驱的形式，还是有一些风险的，毕竟现款车型的价格优势不大，采用后驱形式必然会让成本上升，如今连丰田也开始用TNGA架构来降低造车成本，马自达“逆流而上”的做法，还真让人想不透...

买车君说：

每款车型都有停产的一天，一款车型的退出，意味着另一款车，甚至是另一个时代的到来。锐志的停产，不代表它离开了人们的视线，它的魅力依旧存在，也会是一辆不可替代的B级车。

戳“阅读原文”↓↓↓↓

点击链接加入群

【爱买车/My车轱辘车友2群】