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如果你没听过Formula E，那么你可以粗略地将它看作F1的电动版，但是，如果你稍有耐心去了解一二，你会发现两者的玩法其实有着很大区别，这篇文章希望在你有限的耐心度下，尽可能全面地介绍Formula E和她的魅力。

一、不明觉厉的Formula E是什么？

Formula E是FIA国际汽车联盟认证的街道赛。目前由10支车队参赛，每队有两名赛车手，四辆参赛纯电动车。为期9个月左右的赛事，总计会有9-10站，每站分布在世界各地标志性城市中心，也就是说，赛道是在城市街道上临时改造的，比如本届开幕站香港站，为两天比赛（本届香港站是首个双赛周末，往届均为单日），提前封路3个月。

以捷豹车队为例，两名车手：左为小尼尔森·皮盖特，右为米奇·埃文斯；下车为捷豹车队战车I-TYPE 2，稍后详细解读。

二、参加Formula E的赛车什么样？

四辆参赛电动车外形设计及尺寸被主办方严格规定，不得修改，具体参数是见下图：

在车型尺寸和外观不能变动之外，Formula E赛车在很多方面均限制差异化，比如统一由意大利著名赛车底盘生产商Dallara提供碳纤维底盘，比如由米其林提供18英寸全天候轮胎（一个车手两个前后轮轮胎，去年的一个前后轮胎可以带到本年使用），再比如由Williams提供的23千瓦时锂离子电池。

那么，留给各大车队的差异化空间在哪里？换句话说，为实现技术优越性，Formula E让改哪儿？首先，可以改后悬挂系统。

其次，车辆的变速箱也由车队自行设计，一般来说都在用5速自动变速箱。

第三，电机数量上也可选择，比如蔚来车队使用的是双电机，但每个车轮都配备为轮毂电机是被明令禁止的。

再有的话就是逆变器的自由搭载，允许设计出不同体积、重量的逆变器，改良整车性能。

三、Formula E的比赛规则是什么？

了解F1的朋友，可能对理解FE的规则比较容易，首先每站都有三个阶段的比赛，第一阶段是练习赛，目的是让车手熟悉赛道，并制定比赛策略，会在比赛日很早的时间开始，比如刚刚结束的香港站，第一场练习赛从早上7点到7点45分，第二场练习赛从上午9点半到10点。

这里说到充电，Formula E所有车辆用电均由可再生甘油燃料提供，实践零排放的大赛理念。

▲图中所示，①和②分别为充电线的两端，为车辆正在充电

在练习赛阶段，并不积分，紧接着练习赛阶段的第二阶段比赛，排位赛阶段，具体可以分为排位赛和Super Pole超级杆位赛，总耗时1小时。在排位赛中，车手们被抽签分组，6分钟内制造出最快圈速，时间最快的5位车手晋级超级杆位赛争夺，他们逐一出跑道全速冲刺，从第五快的车手开始，当赛车冲过起点线之际，第四快赛车开出跑到，以此类推。最终获得杆位的车手获得3积分和E-Prix赛事的头位位置，最快圈速者获得1积分（前提是E-Prix赛事中得到前十名次）。

最后终于是正赛阶段，也就是E-Prix赛事，此赛事采用静止方式起步，没有热身圈，按照排位徐徐驶进起步点，总历时50分钟，香港站首天是绕跑道43圈，期间车手至少进Pit房（维修站）换车，前十名计入积分。

其中，赛前有一次粉丝投票活动FANBOOST（社交网站上拉票，可以在微博上进行），赢得票数前三名车手，可额外获得100千焦耳能量，且必须一次性使用，不能多次短暂加速使用。

▲本季香港站第一天的三位FANBOOST获得者，来自安德雷蒂车队日本车手小林可梦伟人气最高，其次是奥迪车队的阿伯特，最后是蔚来车队的菲利皮

四、Formula E的车手策略和看点

聊策略，肯定得先了解战场才对，第四季Formula E香港站的中环维港海滨赛道。

就特别详细的策略，只能说一些原则，毕竟笔者并无赛车竞技的经验。首先，基于纯电动赛车特性，在排位赛和E-Prix赛无法充电，那么动能回收的把握至关重要，这里有两个层面的战术考量，一个是脚法，一个是动能回收级别的调节。

脚法是指多用动能回收还是多用刹车。笔者对赛手采访得知，FE赛车的动能回收推拽感没有宝马i3那么强，但是也会有较明显力度，怎么利用是个策略。其二，动能回收级别，这里要考虑回收级别过高，会导致电池温度上升，进而加速电量衰减，怎么平衡是个策略。

另外，由于是两辆车同时在赛道上驰骋，相互间的配合也很重要；还有进几次Pit房，如何使用两款车的电量，如何对待排位赛等等这些，无不是比赛策略，而且，目前大数据下的FE赛车布满150多个传感器，这些传感器相互连接构成神经网络。工程师们会在监视器前紧盯飞驰中赛车的各项数据，并与车手紧密沟通相关信息。赛后，工程师团队会继续分析收集到的数据，从而不断更新迭代软件模型，优化赛车的各项设定，这是技术层面的策略。这些车队策略外化表现，就是比赛看点。

如图，种种策略反映在比赛中，最激动人心的莫过于四个动作之后的超车了。

当然，出现事故——策略的执行状况不佳，也会引来厂商观众的一片惊呼。

最后，无论是策略执行的成功与否，总会诞生出一站的冠军，将整个比赛的氛围推向高潮。而第四季Formula E香港站第一天的比赛结果，出乎练习赛的预料，起初表现特别良好的雷诺车队并没有夺冠，反而是练习赛徘徊在5、6名的DS车队山姆·伯德后来居上，一举夺魁，这跌宕起伏的名次更迭，是最大且压轴的看点。

▲颁奖典礼上的冠军山姆·伯德显然乐开了花，摸着下巴忘乎所以了

五、参加Formula E比赛的车队获得了什么？

也许很多人第一个想到的获得内容是荣誉，没错，但是太单薄和廉价。往大了说，参与的车队背后有老板，有赞助商，两者都是产业链上的企业，比如捷豹车队背后老板就是捷豹路虎集团，而赞助商是松下，为电池生产商。他们积极参与赛事当然是希望组局扩大赛事知名度的同时，借力扩张新能源汽车领域的品牌力。

往细窄了说，应用在纯电动赛车上的技术，终归是能够积累数据和应用经验，为日后量产车的技术搭载做准备的。观览捷豹路虎集团一家，已经推出了纯电动SUV车型I-PACE，对标特斯拉Model X 90D。

捷豹路虎集团更是接机宣布打造全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE杯。自2018年Formula E 第五赛季起，捷豹I-PACE杯将作为垫场赛，于Formula E各分站同一城市、同一赛道、同一周末举行。

其他观望厂商在经历Formula E三年多的发展，也陆续发布进军该赛事消息，其中就有宝马、保时捷、奔驰和日产，第五赛季Formula E的影响力将更加强大，而比赛本身也会更加有趣。不妨从本赛季开始关注了解，不要轻信和惯性思维地觉着没有声音的纯电动汽车赛事没有激情，在赛场上划破空气传来的尖啸声足以令观众欢呼，会场的啤酒也足以醉人。