凤凰网汽车

做汽车媒体那么多年，试驾了很多车，有短期试驾的，无非就是按着固定线路或套路浅尝而止的，也有一些中度试驾，大多从有固定的线路和科目，一般向风景秀美之地延伸，在这来回几百公里的线路中，可以了解大部分车辆的功能和性能，包括驾驶感受，变速箱工作状态，车辆安全功能，但依然不可能在这几百公里内完全了解一部车，当然还有一种是深度试驾的，这样的试驾基本是从准车主的角度出发，相当于把试驾车辆在短期内融入自己的生活中，这样的好处就是比较全面彻底的了解一款车的里里外外，当然这样开放性有深度的试驾一般大多会集中在宝马、雷克萨斯等一线高端品牌中，他们出于对自己品牌的自信力，基本都是大着胆子给媒体试，这样媒体既可以得到充分的试驾感受也可以对车辆有充分了解，而对于国产品牌来说，套路试驾有，短途试驾有，但长达一周的深度试驾在所有自主品牌里，到目前为止只有吉利敢这样试。

前段时间受到力魔雄风车队的邀请，去参加中国史迪威公路越野集结赛，准备妥当向云南港鑫提出了试驾申请，因出发时间记，直到出发前一个小时才拿到车，完全对车辆没有提前熟悉的过程，这样也好，由陌生对陌生，也许这样更能贴近真实的去感受这款车，因为本次活动还涉及到对一个学校的捐赠环节，博瑞在出发前除了3个成年人的工作装备和行李外还有二大箱图书，具体没有称重，至少一箱15公斤是有的吧，上车后一声你好博瑞，开启了我对它近千公里的测试，这次测试我更想从用户的角度的来感受博瑞的温度。

其实这也不是我第一次接触博瑞了，但博瑞改款后如此有深度的接触可以说第一次，首先进入车内各种高端配置让人觉得称赞的，一键启动后，最先感受的是默默移动向前的主驾驶座位，这个带3个记忆功能的主驾座位至少要在30万以上的合资品牌才能见到，赞一个，而启动后，开门见山就是清晰的HUD抬头显示仪，这个装备在很多豪华车上见过，并不稀奇，但是需要说明一点的是，博瑞这个HUD的清晰度是我接触过最好的，在云南阳光是多么热爱这块土地，开车带墨镜特别是偏光镜还是特别有必要的，但在我接触的其他装备着HUD抬头显示仪的车辆中，一戴上偏光镜HUD的浓度就大大降低，但博瑞的HUD的明显度不会因为戴了墨镜而降低，这个必须加分。

良好的第一印象让我有勇气和信心去接受这一场针对越野车来设定的集结赛，上路后一路向西，驶向保山，高原高速不同于平原高速，没有几公里会是平直无弯的，基本都是弯道加隧道加上下坡，一路慢行的大车又特别多，如果不熟悉路况的话，超速、压线什么都是有可能的，但博瑞的智能导航系统除了能迅速规划路线外还有一个就是安全报警功能，在易违章路段它会不停提示前方测速情况，不嫌烦人可以一直开着。

不知不觉车行几百公里，同车的伙伴都默默的睡去，为了打发乏味的行车时光，博瑞提供CarPlay以及MirrorLink的功能，这可是关乎于长途娱乐驾驶的重要功能，有了它能让手机和车辆良好的互动，还有就是直接从互联网上通过语音控制来找点乐子，比如你需要找郭德纲的相声什么的，都能满足你，在使用这套吉利博越3.0版智能语音系统时，与博越进行的一组“人机对话”感觉博越3.0版智能语音系统的机智程度测试下来不比苹果Siri差。

但使用中也发现些小问题，如果你可以按照歌手名字来找歌，系统会为你自动匹配歌曲和歌手的热度，并自动缓存到系统里，方便以后收听，比如你已经缓存了痛仰乐队的《公路之歌》，你说播放痛仰乐队的歌曲是时候，只会播放已经缓存的，系统上也没有出现该乐队名下其他歌曲的选项，但你记得歌曲名字是可以实现直达的，但燕飞利仕音响效果必须赞，这可是美国排名前三音响品牌之一，而且在1993年成为美国总统使用的音箱哦！

而安全技能不仅只限于自适应巡航，由于配备了探测范围更远、精准度更高的中距离雷达，安全警示提升一个数量级，例如FCW前方碰撞预警，就是基于这个来的，博瑞所配备的360°全景影像系统也很厉害，它可以在行驶过程中实时提供全景影像，不仅无盲区，而且看上去非常直观，大大降低“濒临危险”的概率。

吉利这个“安全识别圈”的应用，从内心提升了驾驶人员的安全感又能及时纠正驾驶人员出现的不良驾驶习惯，比如压线行驶，并道不打转向灯等，突然进入隧道不开车灯等行为，对于这套系统我在试驾环节中得到的只有声响提示【这个声响犹如战斗机被对方火控雷达锁定的声响】，建议吉利方面植入震动模块，这样能传导到肢体上的的感受比单纯声响更好。

在车过大理后，驾驶已经超过4小时，这时候博瑞中控屏幕跳出一段提升，显示驾驶员已经长时间驾驶建议休息，这个服务可谓是非常贴心，而对于长途驾驶，缓解驾驶疲劳减少人为驾驶失误，就是开启这套系统、有条件的情况下设定合理车速、和合理跟车距离这样可以大大降低驾驶者疲劳驾驶。

同样长途驾驶对汽车座位以及驾驶员的坐姿是有很大讲究的，博瑞在前排座椅座垫的长度以及后排的空间处理上做的非常到位，而重点还在驾驶席上，如果说一款车带了记忆座位，座位加热算是中配，那再植入座位通风算更上一层楼，如果再带上一个“小丫鬟”一路为你捶背呢？按理说，这些配置必须出现在60万以上的豪华车型上，但是这款博瑞绝对毫不怜惜这些统统有。

一路向西，温度也在升高，对于云南用户来说，座位通风比座位加热有更高的使用频率，而博瑞上的“小丫鬟”按摩力度和手法要高过奔驰上的“小丫鬟”，建议直接找S级来对比，还有一点也是让后排小伙伴非常感觉牛的，试驾的这款博瑞在后排居然配置了老板椅调节后排，同时充分照顾把后排舒适度最大化，这些功能也只有上了宝马5系上才得初见。

在多弯的山间高速吉利博瑞的动力输出和变速箱匹配的不错，表现的非常不错，换挡快而平顺,因为双叉臂独立悬挂的使得底盘表现更紧实，如果选择运动模式，少了一些舒适感，多了一些支撑。特别是博瑞进入真正的史迪威公路后，近50公里的都是弹石路面，既然在这样连续颠簸路面时，博瑞依然保持充沛的动力和有力的支持，传递到车内的余震不多，这条路可以充分感受博瑞好底盘扎实不松散的表现。

在这里必须说一下博瑞的底盘，它是经过欧洲LeanNova公司调教，里面有不少工程师都来自沃尔沃等欧洲车厂，因此博瑞的行驶表现也表现出一些欧洲车的特性，灵活和轻巧但不缺路感。同时，全新博瑞全新匹配了弹簧和减震器，换装了全新升级通风式制动盘与新摩擦片，让安全性也有了保障。

其次让博瑞进入运动模式有点误导，它的运动模式并不在排挡杆周围，而是在中央仪表台水温表下面的按钮，一般认为那里是调整区间里程的按键，这个功能我是一个误操作才按出来的，如果没人提示是非常难找的。

其次就是油耗，在B级车里，博瑞的体重超过大众的帕萨特和别克的君越，甚至比宝马5系还重一点点，而博瑞采用1.8T配6速手自一体变速箱，喜欢把发动机转速维持在2000转左右，为了让发动机时刻保持在力量储备，再加上博瑞配了格逼高过头了245的宽胎，，让整车约有1.7吨重，不费油才怪，但实际驾驶过程也不会出现小马拉大车的动力窘迫感。

好吧！槽吐完了，来说下博瑞比较好玩的几个功能，首先该车自带记录仪，这个行车记录仪并不是简单的视频记录功能，沿途如遇有一些需要记录的片段，按一下中控下面的拍照按键就可以保持静态图片和锁定视频片段，这个可是防碰瓷的利器啊，不过拍照按键太靠近副驾驶席，在紧急时刻不太利于操作，建议移到多功能方向盘上。

其次这个行车记录仪带有全套行车数据还可以提升可玩性，该系统可以清晰还原车辆状态，是在加油还是在踩刹车都一目了然，如果会玩这套设备非常有助于提升驾驶技巧，建议厂家结合GPS轨迹更好，这样的功能就接近于赛车上的行程记录仪了。

购买建议，如果从车辆安全性、乘坐舒适性，配置全面性等综合性价比来看，博瑞是完全可以吊打合资B级车了，但是吉利目前还处于品牌成长期，品牌含金量还在日益提升中，当然这样的积累还需要时间和大家的支持，对了关于这样的深度体验试驾在本月29日继续沿袭，如果想感受博瑞的产品实力完全可以去云南港鑫吉利来约一个驾，相信你开完不会失望