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当一台快车从你旁边呼啸而过，刹那间扫了一眼就知道这货可能不好惹，但仗着自己2.0T的引擎可能还有些战斗力，深踩油门贴上去想要一探究竟，却发现怎么也追不上。明明看上去个头不大，虽然有些张扬却绝无可能将自己打的丝毫没有还手之力。这就是奥迪RS 3，喜欢它的人喜欢到无可救药，而未亲身体验过它的人，只觉得它可能会很快，但绝不会快到炸裂的地步。

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冬天最没意思了，小编腰缠着爱马仕的皮带却被大衣遮住了，但迎着凛冽的北风敞开外衣，这事看上去又有些蠢缺。就如同奥迪RS 3的外观设计一样，通过一些细节的变化让RS 3看上去更富有战斗气息，却不能一眼辨明它的战斗力来自何处，有意隐藏却挡不住骨子里散发出的野性。保险杠下方两侧硕大的进气口，套件里的小前铲、显眼的导风槽还有那个“quattro”字样，面积不大，式样也不算太过张狂，但组合到一起就是能形成一种杀气，一种凌厉的气势。这就跟人类的穿衣打扮一样，全身皮草的家伙不一定真有实力，真正可怕的，是那些打扮精致，和那些骨子里透露出自信的人。

如果非要在RS 3上找到激进元素，19寸五幅式枪灰色轮毂，配合红色刹车卡钳，真的是太帅了！麻烦问一句，这轮毂多少钱？给个淘宝链接呗，卡钳的话俺回去也喷个红色的。

当然这是玩笑话，模仿外观容易，模仿出精髓，却不太可能。

腰线相比原型车A3其实没啥太大的变化，尾部也只是通过一些局部的运动套件来彰显出低调的运动内涵，同样也是四门设定，遮住轮毂的话，确实有些难以辨认。大口径双边共两出排气尾喉看上去着实太过低调，而实际上，单边尾喉内实为两出设计，真是深藏功与名的典范。

来到车内，中控整体布局与原型车A3类似，但是，丰富的细节点缀仍然很好的凸显了战斗气息，比如平底的方向盘以及增加的部分碳纤维装饰用来申明其运动属性。值得一说的是，RS 3的方向盘两侧采用了Alcantara材质包裹，底部RS字样也非常提神。整车内饰谈不上奢华，倒有些低调的运动小资风，内敛却不单调。

用简约而不简单来形容RS 3的设计再合适不过了，其实小编很喜欢这种整体低调，却在细节处彰显设计感的元素，浮夸的东西多了让人神烦，点到即止可以了。

癫狂的动力系统 平凡的外表下隐藏着一颗暴躁的心

动力方面，奥迪RS 3搭载一台5缸2.5T涡轮增压引擎，账面数据为最大功率400马力、峰值扭矩480牛米，传动方面为代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱。奥迪官方公布这台RS 3百公里加速为4.1秒。真正的引擎实力，在上路之前基本都是依靠着车后的排气声浪以及回火声加以渲染，启动的一瞬间才是与普通款A3最容易区分的时刻。那种浑厚的排气声浪足以令人血脉喷张。

作为专业钢炮，弹射模式必须要有，激活奥迪RS 3的弹射模式也非常简单，调至运动模式，完全关闭ESP，同时将刹车和油门踩到底就可以让奥迪RS 3进入弹射模式。

数据支撑下，没人会反对说RS 3是一台跑的很快的车，而作为一台小钢炮，无论动力再强劲，也需要承担通勤需求，这也是超跑与钢炮最大的不同之处。

RS 3为用户提供了四种驾驶模式，分别为舒适、自动、动态以及自定义。大部分情况下，小编均是以舒适模式驾驶，实际感觉也就是一台动力稍微好些的普通款A3，油门响应不算激进，转向手感也非常柔和，可以说，在舒适模式下，这是一台非常容易上手的车型。

而在自动模式下则恢复了一些性能车的本性，油门响应加快，变速箱的反应也迅速了一些，在深踩油门之后能够立刻理解意图快速降档，而在稳定住油门之后，表现则逐渐恢复常态。

而使用动态模式能够在日常的驾驶中获得几乎90%以上的性能实力，油门变得敏感、转向手感也随之变沉，变速箱的换挡时机也被延后，以便于驾驶者获取引擎更多的扭力输出。悬挂方面，RS 3的悬挂结构为前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，随着驾驶模式的不同，悬挂的软硬能够自动调节，以满足驾驶所需。

而这款7速湿式双离合变速箱的表现也颇为沉稳，无论是升降挡动作还是平顺性都非常的干净利落，丝毫没有拖泥带水，其对驾驶模式的敏感度也是非常高，不同的驾驶模式下能够很快做出相应的调整，以配合引擎、悬挂获得相应的驾驶感受，即便它在低速状态下换挡仍然存在着一丝顿挫，其他再无可挑剔之处。

车镜（amchejing）总结：

与普通款A3相比，RS 3的外形无疑更为激进，整体改观不大的情况下，通过细节处的渲染还是可以得到充分的性能车味道，而在小编看来，其配备的19寸五幅式轮毂相当完美，与简洁有力的车身侧面能够很好的融合在一起，张力十足。想要拥有RS3的人也许并不需要太过吸睛的外表，驾驶感受才是最重要的，而RS 3在这方面的表现则堪称完美，性能炸裂却容易上手，灵巧的车身能够很容易让人感受到动力溢出的满足感。当然，如果以宝马M2和奔驰A 45 AMG作为对标车型的话，56.5万元的价格不算便宜，不过对于铁粉来说，这点差价实在算不上什么。