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原标题:从“PPT”到ES8投产，3年历史的蔚来到底有没有未来

【导读】从2015年前后开始，各界开始了疯狂进入新能源汽车市场的风暴，其中尤其以互联网企业（又被称为PPT造车企业）最为引起所有人的关注。经过几年的发展，互联网企业中目前进展最快、由PPT落地成车最早上市的可能就是由李斌于2014年主导成立的蔚来汽车了，其首款纯电动SUV ES8已计划于12月16日上市。但是关于互联网造车的争议一直不绝于耳，面临市场客户、技术和资金等的种种考验，蔚来到底是否靠谱呢？

我们还是通过对比世界领先的新能源车企特斯拉的成功方式，来看下蔚来是否可以成功，毕竟蔚来标榜自己就是中国的特斯拉。

产品竞争力尚可，价格恐无法支撑

首先说下造型，特斯拉MODEL X采用极简而又科技十足的外观和内饰设计，鹰翼门、全景式挡风玻璃、17寸大屏等，整体来说就是“科技”。蔚来ES8则整体感觉更为敦实，狭长的大灯，尺寸夸张的下格栅，内饰规正的整体线条等，整体来说略为“现实”，总之造型肯定是仁者见仁、智者见智，每人自有偏好。

再次来说下相关汽车属性，两款车均是5米以上的车长，3米左右的轴距，并都采用了7座布置，同时还都采用了铝制车身、空气悬架和具备 L2-L3 级别的自动驾驶性能等高级装备。但续航里程、百公里加速时间和最高车速等蔚来ES8是略有不足，尤其续航里程355公里，这仅是比国内车型稍好一些，但是距离高端的MODEL X的565km来说，还是差很多，毕竟续航里程还是目前消费者最为关注的点。但是蔚来通过提供支持换电模式来弥补续航里程的不足，值得深究的是换电站的建设可是一笔巨资投入啊。

最后再来说下价格，特斯拉MODEL X的价格是83.6万-141.35万，蔚来ES8预售价是35万以上，ES8相比MODEL X价格可能很有竞争力，但是要知道MODEL X的百万级的价格已经进入ABB等豪华品牌的市场与其竞争了。而蔚来在国内35万的价格不光是要跟ABB的豪华品牌的传统车竞争，如奥迪的Q5（39.96-51.92万）、奔驰的GLC（39.60-57.90万）等，还要跟国内目前只有20万左右的传统车企的新能源汽车相竞争，如比亚迪宋（26.59-27.59万）、荣威ERX5（27.18-29.68万）。对于没有品牌溢价的蔚来来说，其消费者接受度可能堪忧。

都是创新式营销，似乎蔚来更能满足消费者

特斯拉和蔚来的营销模式是对于汽车行业传统营销模式颠覆，完全绕过传统汽车营销渠道4S店，只打造体验店和网络直销。消费者可以到体验店去看车，但不会有销售人员向你推销汽车，只会让你更好的体验产品。你体验结束后需要买车只能从网络上下单，车会给你直接从厂家寄过来。为了更好的接触消费者，体验店的地点都会选在高端的购物中心、闹市区等，方便的同时显得更加高端。

但特斯拉的体验店似乎只能体验车辆，而出身汽车网站公司的蔚来则是想重新定义服务用户的所有过程，为用户提供超越期待的全程愉悦体验。蔚来将体验店打造成一个有温度的、自由的、交朋友的地方。蔚来首家的北京体验店NIO House（蔚来中心）位于长安街，面积达3000平米，消费者不仅可以看车，还可以与工作伙伴头脑风暴，可以和朋友举办分享会、生日派对、个人音乐会，甚至开设属于用户自己的瑜伽课堂，也可以预约参与大咖演讲、设计、生活方式、极速赛车等主题的活动和体验, 蔚来致力为消费者营造一个属于自己的生活方式社区。

缺少新能源汽车核心的电池保障和充电设施支持，蔚来发展似乎缺少底气

特斯拉除了拥有电动车整车的研发、生产和营销等完整功能外，还有产能冠绝全球的Gigafactory35GWh超级电池工厂（能够为50万辆ModelS电动车提供锂离子电），这样除了自己能够主导并掌握研发实力外，电池工厂还能帮其保障电池供应、降低成本甚至对外销售赚取利润。

而蔚来相比特斯拉确实业务相对聚焦和单一，目前还只在做新能源汽车整车的设计和营销等，生产也是外包给了江淮，最重要的是缺少了新能源汽车的核心业务电池，短期电池可能会成为限制产能的瓶颈，长期来看绝对是各车企掌控自身命运的重要手段，蔚来若是不投资电池业务，发展可能会受制于电池公司。

另外特斯拉遍布全球的1032座超级充电站、7320个超级充电桩可能是蔚来短期内无法实现的，因此蔚来的消费者可能会受困于充电的便利性而产生购车的担忧。

资金是目前新能源车企发展的关键基础，蔚来可能需要找到明确的盈利模式

新能源公司发展的核心关键支撑基础——持续的资金投入，新能源汽车因为电池成本高、市场规模相对较小，目前尚没有实现盈利的公司，即使全球领先的特斯拉也是如此。若是没有更加明确的盈利模式，不断的亏损定会致使投资方降低投资意愿，新能源车企无法获得持续的资金投入其也许就走到了终点，乐视恐怕就是个典型的案例。

但特斯拉除电动车之外，特斯拉还有实现火星移民的SpaceX、开发清洁能源的Solarcity两块辅助业务公司（目前还在积极布局共享出行业务）， Solarcity的家庭太阳能板和Tesla Energy的Powerpack搭配，特斯拉用户不仅汽车充电不要钱，还能靠太阳能发电自给自足家庭用电并且赚点零花钱。这些都对特斯拉提供了强大的品牌背书、技术来源和资金支持（特斯拉计划2040年前累计投入1020亿美元），而蔚来的商业结构和盈利模式可能还需要进一步探讨摸索。

总结：蔚来还没有像特斯拉那样提供令人眼前一亮的产品，但依靠其出身汽车网站公司的背景能够更好的在营销和服务上进行弥补。另从发展前景来看，企业找到明确的盈利模式以获得持续的高额资金投入是所有新能源车都必须面对的难题，定位高端的蔚来更应该像特斯拉那样通过不断完善自身的业务结构，以获得技术来源和资金支持。同时随着国家新能源补贴政策的的加快退出、消费者对于新兴品牌的顾虑等，蔚来ES835万左右的价格势必会影响消费者的接受度，千万要警惕陷入像观致一样“叫好不叫座”的陷阱。