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原标题:蔚来ES8、李斌以及光荣与梦想，野心与现实

不管你怎么看，蔚来ES8已经来了。

12月16日夜晚的五棵松，属在台上那个嗓音磁性、笑容阳光、身材板正、西装革履的人，他叫李斌。

也许你不知道他，但是你一定知道摩拜单车，也一定知道易车网，毕竟这个人实在太低调了。

在蔚来ES8的发布会上，李斌带着一丝小腼腆，他的发布会逻辑清晰，少了乔布斯式的激情，更多的是一种充满理性的冷静。

相信你要是看过蔚来ES8上市直播，即便之前你不知道李斌，看完之后，你也不得不承认。

——这是个人物！

甚至，还有可能被他圈粉。

当然，比人更有看头的是他的车和准备落地的梦想。

因为开场前，我把自己的票落在了酒店，蔚来的工作人员补给我一张票，所以我阴差阳错的，便和蔚来的预定用户们坐在了一起。

我很庆幸这个小插曲。

坐在我左边的是个三十岁左右的女车主，她来自江苏。

当我问她为什么会选择蔚来ES8的时候，她很骄傲的说：“蔚来ES8在我眼里是跟特斯拉一样NB的电动汽车，支持国产，支持李斌！”

说到“李斌”的时候，她音调加重了一些，我能清晰地感觉出她是李斌的“迷妹”。

我又问:“四十几万的价格，可以选择的电动车不多，但是能够选择的传统燃油车就有很多，比如奔驰E。”

她说：我已经有一台奔驰E了,和我一起订ES8的，很多都是奔驰宝马奥迪的车主。

与跟所有豪华车主聊天时候的感觉一样，他们绝大部分都修养很好，渴望在LV、GUCCI、劳力士……肤浅的物欲符号之外，获得一种逼格更高，也更亲和、更接地气的“标签”。

无疑，蔚来ES8就是个不容错过的选择。

百公里加速4.4秒；前后双电机最大扭矩840N·m；全系标配最新一代主动式空气悬挂；百公里时速到静止，制动距离33.8米；全球铝合金应用率最高的量产车，惟一一款采用了航空级7003铝合金的车，整车抗扭刚度高达44140牛·米/度，抗扭刚度是特斯拉Model X的2倍。

……

唯一可能吐槽的就是它的价格，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元，基准版补贴前售价44.8万元。

毕竟，选现如今的特斯拉已经太常见，朝着大众化的势头一路狂奔。

ES8就像一个“天外来客”，一个全新的物种，可以带了更高的回头率，关注度。

我也坚信，蔚来ES8的车主会异常开心的向朋友们展示它各项新奇的功能和澎湃的推背之力。

至少在用户心智上，蔚来可以一定程度的替代特斯拉。

写到这里，我觉得李斌的嘴角会翘得更高些。

——这是一件令人感到喜悦的事情。

当年特斯拉入华伊始，很多媒体把特斯拉称呼为“富人的新玩具”。而今天的李斌，在这个维度也与马斯克不谋而合。

——他们成功调动起“有钱人”的购买欲和标签欲。

这不是一件坏事，但令我感到忧虑的是——这个人群到底有多大？

这是一个合情又合理的担忧，毕竟，目标人群的大小决定了蔚来ES8销量的多少。

从现实的维度来讲，蔚来ES8更多的是瞄准北上广深的消费者。

一方面这些城市具备“牌照壁垒”，新能源汽车的牌照的管制相对宽松，且充电桩等基础设施建设也相对完善。

另一方，这些城市的消费者消费能力更强，也比其他城市更早的进入到第二台甚至第三台汽车的时代。

对于这些城市的潜在用户来说，蔚来ES8是一个好选择，在配合补贴政策，像北京甚至补贴后最低27万左右的价格，就能获得一部比肩甚至超越特斯拉性能的汽车，也不失为一个理想的新选择。

另外，蔚来ES8的使用成本并不算低，比如换电服务，每个月需要1280元，基本接近传统燃油车每个月的油钱，但好在车价比常规购买低10万。

显然，蔚来是铁杆的“换电”路线践行者。

毕竟这十万块钱的“补贴”就等于未来8年不需要考虑“电池衰减”的课题。更重要的是，这也解决了电动汽车“二手车残值率过低”的窘境。

既然是解决课题，就势必要付出代价，这种模式也将“电池成本”甩给了蔚来自己。

蔚来ES8的电池容量是70kWh，电池的供应商应该也是宁德时代，这块电池的成本差不多要接近11万。

换电模式的最大挑战有两个。

一是覆盖度的问题，至少要接近加油站的数量，李斌在发布会上已经强调过。

二是电池衰减的问题，换电如何避免给客户换了衰减了的电池，这个不难，换电站应该可以通过软件来识别。

最麻烦的是中长期，大量的电池衰减，成本实际上都是要由蔚来自己承担，这将会是蔚来要面对的一个大问题。

当然，发展中的问题，一定要在发展中解决的。

整场发布会听将下来，我甚至觉得这场发布会的主角并不是ES8，而是李斌描绘的各种“场景”。

无论是充电桩、换电站、移动充电车，还是自动驾驶、车内AI、车友社交，一个又一个的出行场景，最终组合成一个闭环的“出行生态”。

如果我们从这个维度理解，便会了然为何蔚来会选择比较“激进”的 “换电”模式。

因为，只有让电动汽车具备传统燃油车一样的便利性，蔚来“出行生态”这盘棋才会“满盘皆活”。

而一旦把汽车变成“出生生态”的一个“终端”，那么，汽车将会成为和手机一样的“钥匙”，化身“信息的入口”。

——社交、购物、资讯、娱乐……通通都会在汽车上实现。

基于算法的AI程序，也会懂你的一切需求，可以像今日头条一样打通认知与消费，线上与线下的阻碍。

基于这个维度来看，李斌的野心，不亚于刚刚创建阿里巴巴时候的马云，甚至还要大。

只是野心的归野心，现实的归现实。

对北上广深之外的用户来说，“买一部奔驰E，还是一部蔚来ES8”就像是哈姆雷特式的疑问，甚至这是无法逾越和释怀的一个疑问。

我觉得现如今李斌给不出答案，因为李斌是孤独的。

抛开传统主机厂这些玩家，市面已经上了“牌桌”的玩家也就只有蔚来、威马以及小鹏，未来可能还会有，但恐怕不会太多。

这就像阿里巴巴里面的第一次进入那个充满黄金的山洞，即便你懂得“芝麻开门”的咒语，你也形单影只，虽绞尽脑汁，但也收获有限。

这时，企业家的格局就开始显现出来。

蔚来ES8发布会第二天的一个论坛，李斌和沈晖握手的照片刷爆朋友圈。

在外人眼里，这次握手握的是春风得意。

毕竟，沈晖的威马刚刚成功融资，又在蔚来ES8之前先行亮相，而蔚来ES8的发布会非常成功，引爆各大媒体头条。

但在我看来，俩人握手有点井冈山会师的味道。

这握手意义复杂，有惺惺相惜，有“某愁前路”，更有“抱团开黑”。

蔚来和威马某种程度上也代表了电动汽车新势力们的两条路线。

前者创造场景，强化标签，努力建立一个自上而下的品牌，像特斯拉那样品牌驱动消费，生态驱动未来，愿景打动资本。

蔚来，是锦上添花式的电动汽车，它让你的生活更好，更有逼格，让你也更受关注。

后者则创造刚需，培养爆品，把电动汽车贴地飞行到20万的价格区间，要跟传统的合资A级车、小型SUV抢饭吃，甚至可以不要利润，这招在《子弹飞》里头叫“杀人诛心”。

电动汽车市场的就像《王者荣耀》的视野，有时你以为看清了，但“三个大汉蹲在草里”，有时你以为看得很远，实际上屏幕下方的塔已经站满了敌兵，一味强攻只适合亚瑟、张飞以及程咬金。

我觉得打《王者荣耀》就是灌心灵鸡汤——谨小慎微总好过感觉良好！

目前这个阶段，蔚来和威马根本就不是竞争对手。

诚然，我们也不能太一厢情愿，因为成为CP是一件很费心很麻烦的事情。

只是，这是同一个梦想，抱团取暖好过独自前行！

我不敢说我能理解他们，毕竟这世界上能理解二人不易的，只有马斯克和贾跃亭以及故去的鲁冠球，未来即便有，也不会再多几个。

祝福他们！