凤凰网汽车

原标题:跟丰田讲操控？凯美瑞你真行

新车首试

本期主角

丰田第8代凯美瑞

记得在2011年丰田章男说过要让丰田车变得怦然心动，过了没多久，雷克萨斯就已经做出改变，新车一台比一台激进，然而丰田还是走着中庸化的路线，或许是丰田身上的包袱太多了。而到今天，我们终于等到了丰田的改变。丰田将低重心设计和超高热效率打包成TNGA架构，我们迎来这这台崭新的第八代凯美瑞！

没有WIFI的朋友，可以先看看文字解解馋

欢迎流量包月看官或土豪直接点开

外观

8代凯美瑞给人最大的感觉是你捂住他的车标，会觉得他是一台雷克萨斯。对中国消费者而言，8代凯美瑞和前代的跳跃性有点强，而对美国消费者而言，就没那么强烈了。因为美国推出过7代的改款车型，改款车型的很多元素在第八代车型中都有体现。

另外，8代凯美瑞有三个外观版本，包括豪华版运动版和混合动力版。

内饰

8代凯美瑞的内饰和他的外观一样，都是那么的动感。Y型不对称的设计和上一代方方正正的设计完全不一样。虽说外观很颠覆，造型很激进，但是丰田的实用主义还是在骨子里的。

现在很多车都会用触摸屏代替实体按键，但是新款凯美瑞上面的还保存着大量的实体按键，甚至有点宽，说实话，可能吧按键做小一点，屏幕做大一点，大家会更喜欢。

还有一点跟以往很不一样，以往的凯美瑞要到很高级别的车型才会有主动安全装备。新凯美瑞9款车型离面7款车都出现主动安全装备，比一些欧洲对手做得还要更好，这不失为一个进步。

车厢的质感很不错，方向盘的手感很接近于雷克萨斯，但用起来当然还有一点小差别。皮质包裹和缝线并不少，但是细腻感吧还是和雷克萨斯有点小差别。

空间

上一代的凯美瑞在空间方面是没有对手的，这次的外观向运动方向倾向，但是空间并没有妥协太多，在同级别中依旧是佼佼者的存在。

后门的窗先受限于车身，有一定的上翘，但还是不影响8代凯美瑞同级中侧窗最大的事实。

后排中央的全平地台取消了，有一处比较高的隆起。可以概括为，八代凯美瑞的空间表现回到这一级别常规应有的水平。

驾驶感受

开起来觉得八代凯美瑞的悬挂行程比较短，配合TNGA低重心的设计，底盘非常贴地。遇到一些例如减速带的弹跳路面，车身会很积极地找回路面，重新压住。

在拐弯时，你能感觉到支撑性，但不是刻意把悬挂调硬的那种支撑性。底盘贴地，过弯很有信心，来源于那种先天的低重心而不是后天而为的硬悬挂。

这个发动机的效率非常高，2.5L排量的工信部油耗数据，比丰田的2.0L发动机的数据还要低。要知道，丰田2.0L发动机已经使用了双喷射等很多技术，效率已经非常高了，可想而知这副2.5L发动机的厉害。

这幅发动机属于那种典型的不紧不慢充满韧劲的自吸发动机，并不像2.0T对手那样充满爆发力，但是永远不落后。

总结

如果要说本年度进步第一车型，非这台凯美瑞莫属。自我颠覆的简直令人害怕，开着他的时候，会质问自己，这到底是不是一台丰田车。最厉害的一点是，驾驶性能大幅提升的同时，实用性能并没有缩水。虽说比不上上代车型在车厢内像MPV一样的感觉，但是各方面都起码保留了80%以上，配合驾驶性能的提升，剁手是分分钟的事！不过有一点纠结的是，喜欢运动版的外观，又割舍不了豪华版的配置，这是个让人抓狂的选择题！

注：新车评网原创文章

转载请在显明位置注明出处，新车评保留追究权利。