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为什么汽车没有1.6t？这是一个伪问题，并不是没有1.6t发动机的车型，先前最早的小排量增压发动机，就是1.6t居多，现在依然还有汽车品牌在使用。不过确实现在的汽车市场中，1.6t发动机已经是汽车行业中的凤毛麟角了。

奔驰C级2018款 C 180 L 多款版本就配备了1.6t发动机。

还有嘉年华st；骐达gts；飞思；迷你Cooper；308s等等也都一直在用1.6t

嘉年华st

骐达gts

相对于整个汽车市场来说1.6t占有汽车的比重确实堪忧，下面给大家说说为什么1.6t没能成为主流。

首先是税费的问题，1.6和1.5的购置税税率一样，均是10%，因为相关政策原因，1.6以下排量购置税减免到目前的7.5%，2018年1月1日起将会恢复到10%。这是我们知道的税费，还有一部分是消费者不太了解的。

但很多人不知道的是汽车企业需要交纳汽车消费税。1.6的排量消费税是5%，1.5的排量消费税是3% 。1.6t相比于1.5t排量并没有增加多少，动力也没有特别明显的提升，但是税率上了一个台阶。这就相当于个人所得税一样，你的工资上了一个台阶之后要交更多的税，但是你工资多一百多一千都是交一样的税，工资何不多一点呢？只涨了一百块钱还要交更多的税，得不偿失啊！所以与其生产1.6t不如生产2.0t或者1.5t 。

生产1.5t的话，对于车企一台车省几百，那就可以省下个天文数字！生产2.0t，每一台又能卖更高的价格。

另外就是小排量和大排量的发动机结构不一样，1.5和1.6之间正好是一个分界点。1.6的发动机结构和1.8，2.0，结构是一样的。而1.5的结构是和1.3，1.2结构一样的。不一样的结构代表的就是不一样的研发成本了。

所以不论是从成本利润的效益来看还是技术结构来说，1.6t是比上不足比下有余，是个鸡肋排量，很是尴尬，自然就被淘汰出去了。另外一点就是1.5t现在已经具备了相当高的水平，完全可以胜任了。1.6t很像纸币中的3元，被2元和5元夹击落败了。因为各行各业台阶的存在，同一台阶上的最好者往往就是黄金选项，所以1.5t就是小排量车型的黄金选项，也是实至名归。

大众去年在维也纳电机研讨会上展出了新款1.5TTSI EVO发动机，隶属于大众出名的EA211系列，低功率版最大马力96kW（131匹），1300-4000rpm可平稳输出200N穖最大扭矩。

它的动力性和燃油经济性较之前1.4T提升了10%，这主要归功于1.5TSI采用了米勒循环，将其压缩比提升到了12.5:1的水平，而由于它压缩时进气门开启，所以部分燃料会回流至进气歧管。实际燃烧燃油变少，但是整个燃烧效率大大增高，动力性和经济性得到提升的同时，爆震等隐患也得到了有效消除。

另外还有一点就是1.5T跟1.6T不是一个年代的产物，前者考虑更多的是环境法规以及油耗，而后者诞生更早侧重考虑了赛道的性能以及改装市场。

这下你知道原因了吧？