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原标题:辉昂&途昂销量均创新高，为何说上汽大众11月名利双收？

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。

2017年11月，上汽大众共销售新车205,257辆，同比增长6.7%，环比增长5.9%，排名国内合资乘用车企第2名。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

11月，已经临近年末，在购置税优惠政策发挥余热的最后一段时间里，中国车市仍然顽强地维持住了0.2%的同比增长幅度。在去年年末销量高基数的对比之下，能维持这样的状态已经很不容易，但“车市微增长”的事实将在政策退出后表现得更加明显。接下来，各家汽车品牌如何应对新常态，留着悬念，也留着更多的看点。

就上汽大众11月销量而言，最大的亮点在于辉昂和途昂均取得了销量新高，这是“名利双收”的一个月。辉昂为VW品牌庞大的轿车产品线赚名，途昂则带领SUV军团赚利。然而，不可回避的是，斯柯达仍需要在南北两个VW品牌的夹缝中寻找生存空间。

▎VW：辉昂与途昂的意外之喜

VW销量：168,485辆，同比增长6.2%，环比增长3.5%。

【11月亮点】

1、辉昂（3,013辆）首次突破3千辆；

2、途昂（11,238辆）首次突破1万辆；

3、朗逸（47,554辆）重返轿车市场销量冠军位置。

【潜在风险】

1、帕萨特（13,600辆）同比下滑明显，与迈腾差距继续拉大；

2、途安L（2,947辆）仍不温不火，相比之下，别克GL6（6,896辆）的表现更加抢眼。

11月销量，上汽大众“双喜临门”。作为大众品牌旗下售价最高的两款车型，辉昂和途昂均跨上了一个销量新台阶。其中，辉昂首次突破3千辆，途昂也终于冲破1万辆大关。

7月底，年度改款的辉昂正式上市，价格体系没有变化，但入门版车型的的配置得到大幅提升。同样的指导价，改款辉昂一口气增加了胎压监测、倒车影像、电动式全景天窗、感应式电动后备厢、电动座椅记忆和前排加热等多项实用配置，使得入门版车型的配价比直接上升了一个档次。而且，10月份，辉昂再度“小改款”，原先8英寸的中控屏换装为9.2英寸，配置方面的变化实实在在地打在了消费者的关注点上。

这次改款，辉昂不再端着架子了，而是要靠配置相当丰富的入门版车型来冲量。市场反馈的结果也证明，辉昂此举的确达到了最初的目的，从8月份起，销量开始走高，突破1千辆、2千辆，直到11月跨过了3千辆这道坎。在如此艰难的市场中，辉昂可以取得这样的销量成绩，仍然是值得肯定与鼓励的。

相比之下，虽然辉昂的终端成交价格被限制在30万以内，但在SUV细分市场，“大块头”的途昂却将大众品牌的单车成交价格支撑上了30万元。

值得一提的是，在大中型SUV市场，消费者需求很活跃，但对口产品仍比较稀少，途昂乘风破浪之势在很大程度上拜这一细分市场的蓝海性质所赐，纵观天下，唯一困扰途昂的大概只有受限的产能了。其实，这也给之后进军SUV市场的其他品牌提了个醒，比如一些还没有国产的豪华品牌，大中型SUV市场是一块肥肉，早布局，早得利。

再往下看，帕萨特（13,600辆）同比下滑明显，排在B级车榜单第五的位置，而血缘关系最近的迈腾却常年锁定了冠军的宝座。在帕萨特迎来彻底换代之前，估计再难与迈腾一对一抗衡。作为真正的B8，迈腾的根是MQB平台，就产品力而言，确实高过帕萨特一筹。从明年的车型规划来看，仍轮不到帕萨特换代，这样的局面也将持续比较长的时间。而且，B级车市场的下滑之势也没有得到有效扭转，终端市场的价格战相当残酷，之后的路如何继续下去，值得所有汽车品牌去深思。

11月，朗逸（47,554辆）重新夺回了轿车市场的销量冠军。回想10月份，朗逸曾经跌出轿车销量TOP 10。批发销量的大幅波动，其实并不影响终端市场表现，朗逸仍然是上汽大众最为倚重的一款主力车型。

明年，新一代朗逸将会正式上市。新车基于MQB平台打造，轴距加长，采用全新的家族化设计语言。在新车上市之前，上汽大众要完成朗逸在轿车市场的平稳过渡，在接下来一段时间，针对朗逸车型的促销政策还将继续加码，清库存，提高返利，使经销商储备好新车到来的切换资金。

至于其他轿车产品，凌渡在A+级轿车市场的尝试是比较成功，运动定位和高颜值外观得到了消费者的肯定，但随着相似竞品的涌现，凌渡的销量也出现了一定的波动，比如近一年来呼声甚高的本田思域，对凌渡的地位形成了一定的挑战。桑塔纳和Polo仍然充当着上汽大众的销量“分粮仓”，浮动不大，不再赘述。

相较而言，上汽大众在“类两厢”细分市场并没有取得足够明显的成绩。就产品布局而言，大众多细分市场的尝试是有先驱意义的，之后，整个汽车市场的发展趋势也倾向于发掘再细分市场的潜力，但耕耘多年，上汽大众仍没有特别成功的案例出现。

这包括了定位于MPV的途安L，在之前对比分析GL6的文章中，《童济仁汽车评论》曾指出，途安L没有针对中国国情进行合理的本土化改造，这是途安L常年水土不服的根本原因。以座椅设计为例，途安L选择性忽视了第二排的重要性，但GL6则特别关注，用户体验度自然高下立判。最终的结果就是，途安L多年耕耘无果的15万级MPV市场，却被后来者GL6一夜打开了。

回顾即将过去的一年，上汽大众最大的动作是补齐了SUV产品线，并如愿以偿地取得了合资品牌SUV市场的主动权，无论销量还是利润，皆盆满钵满。明年，上汽大众将会重点更新轿车产品，新一代朗逸和新一代Polo均在计划之中，而且，新能源的节奏也在加快，辉昂GTE车型和朗逸纯电版都有可能与消费者见面。

▎斯柯达：明锐旅行版没有砸起更大的水花

斯柯达销量：36,772辆，同比增长9.5%，环比增长18.6%

【11月亮点】

1、柯迪亚克（6,747辆）创造了上市以来销量最高纪录。

【潜在风险】

1、明锐（13,196辆）作为主力车型，销量下滑比较明显；

2、明锐Combi（1,332辆）表现一般，对斯柯达而言，旅行车市场仍是一块硬骨头。

11月，速派、明锐销量同比下滑，但斯柯达整体销量仍然达到了9.5%的增长幅度，这主要归功于柯迪亚克的新品带动效应。连续几个月，柯迪亚克能够维持在6,000辆销量水准上下，初步站稳了脚跟，可增长的空间仍然很大，但却迟迟没有更大的突破，原因何在？明年第一季度，小一号的柯珞克也将正式上市，相对于Yeti的低迷，斯柯达热切期盼柯珞克可以在销量上带来更多的“及时雨”。

除此以外，在斯柯达的规划中，明年还将推出柯迪亚克GT车型，以及一款小型SUV。或许，当SUV矩阵逐渐完善之后，集团作战的协同效果将优于目前柯迪亚克的单打独斗。

明锐作为斯柯达的主力车型，11月销量同比下滑了21%，即使加上明锐旅行版的贡献，销量下滑的状态仍然没有改变。改款之后，明锐销量有所波动，这属于新车过渡过程中的正常反应，毕竟，价格重新回升，一部分消费者仍会持币观望。但明锐车型对于斯柯达市场信心的树立十分关键，相当于斯柯达的根基，是不可或缺的，之后几个月，仍需要特别关注明锐的销量表现。

但有一个问题不容回避，明锐旅行版在市场中激起的水花还是太微不足道了。就目前的消费倾向而言，旅行车仍很难成为消费者的第一选项，他们很容易被同价位的SUV或者MPV所吸引。明锐旅行版是斯柯达在细分市场的一次“试水”，其实可以有一些更大胆的玩法，无论是诉诸情怀，还是体验式营销，斯柯达可以尝试将旅行车的产品特点更加形象化地传递给潜在消费者。毕竟，多元化的消费需求愈发强烈，任何具备差异化的产品都有划出一片细分市场的可能。

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