凤凰网汽车

原标题:15万级名爵MG6平民轿跑 找寻你的乐趣｜聚驾

引言 | 自得其乐，其乐无穷也！

"聚访徽州冬未然，虎峡飞目驭层峦，幽林锁雾龙湖起，赤兔嘶鸣百里传。“—车聚君

十一月末，节气已过小雪，虽然江南地区瑞雪鲜至，但气温却是入冬以来最阴冷的。车聚君与一行媒体老师，相约南京万驰赛车场+被誉为“江南天路”的皖南72弯，试驾MG6，看它能怎么控！

在去赛车场的大巴上，一位媒体老师开玩笑着说，他一位在广州本田工作的大表哥，却加价去东风本田买了一台思域。各位媒体老师听后相视一笑，确实，思域对于街道改装以及赛道使用来说，有着自己得天独厚的优势——众多的专业改装机构，成熟的改装方案以及完整的改装配件供应商，让这台亦静亦动的小车又平添了诸多可玩性。

我真为这台名爵MG6捏一把汗，你安静的做一位美男子，不是甚好？奈何非要闯入前有思域，后有昂克赛拉的操控话题之中。

职业习惯告诉我，不能太轻信耳朵，眼睛看到的，自己感受到的才是最真实的。再厚的配置清单，记住的必然是你最能用到的，记不住的最好一辈子也不要用。

1场地试驾

大巴一驶入南京万驰赛车场，便看到一台红色的名爵MG6娇羞的停在赛道尽头，我们一行媒体同行迫不及待的涌入赛道，惊艳的外表抹杀了多少菲林。

具有多年赛道经验的我，习惯性的用手摸了摸地面，好冷，看了看还飘着细雨的天（温度和湿度直接影响轮胎的抓地力，加速和制动都会受到影响），MG6够你喝一壶了。

官方在赛道上摆出一条直线的测试赛道，用桩桶分割左右。一侧是0-100直线加速，掉头后紧接着便是绕桩（16米的桩）体验。

不得不提的几点，轮到车聚君体验的时候，有几位媒体老师问能否同车试乘一下，当然可以，车聚君一向随和。

车聚君选择挂上D档（本着日常行车都是以D档为主），踩住刹车，油门到底，变速箱的保护无法让你保持在最大扭矩输出的5500转，转速表始终在3000转上下浮动。

松开刹车，MG6有轻微抬头，并没有响胎，换挡平顺没有突兀的感觉，车身扎实稳健，只是觉得车速略显慢一些（毕竟满员，D档，车重直接影响起步车速），中间还瞥了一眼表盘，在时速达到100公里的时候，大力制动。可以明显感觉出，各项电子辅助在全力的工作。

很出乎意料的是，车聚君刹出了一条完美的直线，在如此湿滑的地面上，竟然把车身姿态和稳定控制做的如此惊艳，不由感叹车身内部的电子辅助，足以让车聚君放心的撒开方向盘了。

随着MG6轻盈的掉头，紧接着便是16米间距的绕桩体验，找到节奏后慢慢提升车速，左右打轮，悬架支撑车身的力度刚好，控制平稳，明明感觉车尾很重却没有响胎，百思不得其解，看来是原车配备的普利司通（型号泰燃者）18寸大脚帮了不少忙。对于加速上的遗憾，还是改天甩了后座的两位“包袱”再试一次比较好（坏笑）。

2山路试驾

驱车赶往皖南山中被誉为“江南天路”的72弯，周边的地名也极具特色，虎头峡、青龙湖、月亮湾……虽然对此地是初来乍到，但对山路的驾驶却再熟悉不过了。

山路的驾驶，对车辆的动力衔接和转向要求很高。要快，那就必须做到切弯角度狠，油门的响应时机快，以及对山路走向的判断准，与此同时还要集中注意力来应对多变路况的不确定性。

当然，本次试驾是编队行驶，慢慢感受就好，没那么多机会给你造，并不代表MG6就不够“浪”。

这段故事要从一位媒体老师的晕吐说起。此行一台车共坐了4人，车聚君不争不抢没有第一个去开车，只是安静的坐在了副驾位置，车在山中悠然穿行。

忽然，后座的一位媒体老师说，拜托开稳一点，有些难受，我回头看了看他凝重的表情，问，要不停一下？后座应道，那就停一下吧。

车刚停稳，那位老师夺门而出，吐得一片狼藉。驾车的媒体老师下车后，一脸尴尬的拼命解释，我开的很温柔啊。赶来的工作人员，忙前忙后，“吐哥”（晕车呕吐的这位）很不好意思的说：没事，可能是我昨天吃坏了东西。

同车的第四位媒体老师不经意的一句，让车聚君对这台MG6的操控性更加好奇了，他对着工作人员说：有没有晕车药？——现场的气氛顿时凝固了。

一番休整后，车聚君自告奋勇：我保证让诸位在剩余的山路上体验到国宾车队的驾驶水平。那三位狐疑的看了我一眼，犹豫着回到了车上。此时脑海里闪现出两个疑问，到底是MG6自身的问题，还是之前的驾驶方法不对？

晕车的几个要素，1、车内气味。2、不规律晃动。3、各类噪音。车聚君在接下来的山路上，细细的找寻这几个答案。MG6自带的车载空气净化装置一直在工作，鼻子感受不到丝毫异味，即便这还是一台新车。

对于晃动，车聚君发现，满员后车轮与车眉之间的间距只有一指多一点，轿跑做矮车身，短簧吗？这样的话，车轮颠簸的短频震动确实会传导给乘客，但这并不是罪魁祸首。

真相应该是它——山路上必定有很多回头弯，特别是右转弯，为了安全司机不会借道走大弯线，而是紧贴弯心，这时的转向角度大，因为过弯要适当减速，动力在弯心处消失，过弯心后如果是上坡，需要扭力。

这时的变速箱，就算响应再快也要等到了涡轮介入后才有上坡的扭力。就在这个阶段，乘客希望通过的是一个圆滑的弯，实际上却是一个顿挫的弯，身体的判断出现落差，晕车感觉便来了。

而解决的方法，就是过弯时不用保守的减速很多，保持转速，就算入弯略快了一点，MG6配备的XDS弯道动态控制系统，足以弥补推头。

当然，XDS有别与LSD限滑差速器（这里就不延展了），XDS是基于ESP基础上延伸出来的功能，当今主流的ESP系统已经具备了对四个车轮进行独立制动的功能，也就是说在硬件上已经具备XDS的条件，关键就在于软件的升级了。

车聚君在中途停车休息的时候，特意问了前后车的司乘人员，是不是也有晕车的现象，答案竟然是我们是个案！一行的老司机们告诉车聚君，挂上S档后这些问题便都解决了。

最后一个问题是噪音，对于MG6来说车身线条，风阻系数很好，发动机怠速时的声音轻微，车聚君打开了前引擎盖，原来偌大的机舱里1.5T的发动机还挺小，也没有发动机隔音下护板，这么大的发动机舱形成了一个扩音器，把路噪加上发动机的声音混杂在一起传入了车厢，原来这就是最后一块拼图。

有聚友会问，为什么不打开斑马，听个歌呢？这是由于山里的信号的不稳定，新车又没有预存曲库，斑马就没有发挥作用，当然进市区后，斑马还是会很欢快的歌唱的。

找到答案的车聚君，在后面的山路上，就可以和MG6愉快的玩耍了。车上其他三位媒体老师，安逸的打起了盹。

3高速试驾

在城里走走停停，车聚君我落队了，为了不拖大家的后腿，便使出了大城市穿行时练就的“凌波微步”，行云流水般的窜到了头车。

“吐哥”心悦诚服的竖起来大拇指，“老司机”！这个赞，我占三分，七分给MG6，他的提速，以及韧性十足的刹车，悬挂对于车身姿态的控制，精准的方向给了我十足去浪的信心。以至于，意犹未尽的又同隔壁的宝马哥浪了几个来回。

要说MG6使用上最大的乐趣，当属方向盘，握感舒适指向精准，让人不禁产生扭动方向去放肆劈弯的冲动。

车聚小结

如果你不是一个改装迷，如果你只是存了一笔钱不想折腾，MG6该有的都有。走街串巷，偶尔劈劈弯，揽点回头率，那是毫无问题的，悠然自得的乐趣，不就是在于你和机器之间的那份交流么？

虽然它的品牌知名度以及相关的故事还不如其他以操控见长的车型那么精彩，但这个并不重要，如果你选择它，那就慢慢的去了解它、体会它，一样可以书写出只属于你们彼此的精彩故事。