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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

最近两个月，领克这个品牌时常处于舆论的风口浪尖。其中有些是正面消息，比如成立合资公司，共用沃尔沃平台的领克01上市等；当然也有部分不那么光彩的事，主要是领克希望构建的透明化价格销售体系，被一些不遵守游戏规则的经销商给打乱，消费者购车受到经销商收取大量无端的手续费、服务费等。

今天，我们想通过领克在产品端的表现，来探究一下领克品牌未来在国内市场的发展前景。

从产品序列看发展

在研究问题之前，我们需要高清领克品牌的定位到底是什么。在很多国内消费者的观念里，领克应该是吉利的高端品牌，所以即便包装的高大上，消费者潜意识里还是会将领克归结为自主品牌。

但是领克自己可不是这么定位的，在领克官网上，他们是这么给自己定义的：欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的高端汽车品牌。另外，在今年8月4号，吉利汽车集团与沃尔沃汽车签订合资协议，领克汽车成为三方合资品牌，合资公司正式成立，标志着领克成为一个真正意义上的合资品牌。

从产品规划与构成看，领克的发展还是比较按部就班，小心谨慎的，可以说与母公司吉利的发展脚步十分接近。

在过去，吉利品牌的发展是经历过坎坷的。从最早的一个品牌，后来主张品牌细分，划分成全球鹰、帝豪、英伦等子品牌，再到最后回归一个吉利，充分体现了吉利的探索精神和转变速度。不仅仅是吉利，包括奇瑞也是，当年推出多品牌战略的发展方式被证明并不适合我国国情。

但是吉利当年分品牌战略对现在也是有积极影响的，目前吉利品牌下产品划分相当细致，就比如紧凑型SUV就有博越、帝豪GS、远景SUV等。在当下SUV火爆的状态下，领克的首款产品也选择紧凑型SUV，希望帮助品牌一炮而红。而在未来，领克的第二第三款产品，依旧选择在热销的细分车型中，其中领克02为类似马自达CX-4的轿跑型SUV，而领克03为紧凑型轿车。如果对比吉利品牌下的对应车型，那么领克01、领克02、领克03则分别对应，博越、帝豪GS以及新帝豪，充分体现了吉利希望领克品牌可以稳扎稳打，逐步壮大自身的发展模式。

轿车与SUV均很发展很重要

我们发现，但凡是发展的比较好的自主品牌，其轿车和SUV产品的比例是比较协调的，当然长城这样的一心只做SUV的品牌除外，笔者认为长城模式是不可能再被复制的。我们看到无论是长安、上汽、哪怕是第二梯队中的奇瑞、比亚迪，这些汽车品牌在轿车和SUV领域的产品序列都是比较均衡的。

再来说说吉利，吉利汽车在今年大部分时间里都实现了同比去年80%以上的大幅度进步，那么是什么带动吉利品牌在今年的突飞猛进的？轿车方面，一些老车型销量逐渐下滑，但是新帝豪及帝豪GL的推出很好的弥补了老车型下降的销量；吉利今年的增量主要是出现在SUV领域，博越、帝豪GS、远景SUV等车型都能交出10000台以上，甚至达到30000台的月销量。而最终吉利的高速发展，也验证了轿车和SUV齐发展的重要性。

回到领克，在领克02还没发布之前，随着品牌发布同时亮相的车型领克01和领克03就说明，吉利希望领克品牌可以做到SUV及轿车的均衡发展。

对于领克03的一些看法

由于领克的自身定位和消费者的实际看法存在一定偏差，所以笔者认为也许在领克01上没有爆发的问题很可能在领克03上爆发出来，这也是未来领克发展的一点小隐患。

要知道国内消费者在SUV领域对自主品牌和合资品牌的接受程度是差不多的，但是在轿车领域，就完全不同了，广大合资品牌通过产品数量和品质上的优势，牢牢占据着市场的绝大份额。

领克01的外观是否另类？我想没人说不是，但是针对年轻消费者来说，另类就是特立独行也有可能代表着好看，但是在轿车上，类似“北极之光”和“能量晶体”的设计是不是能被接受，就真的只能有待考量了。

写在最后

文章最后一段，笔者列举了领克03在未来可能遇到的麻烦，但是在这之前如果领克能通过各种手段转变消费者观念，将领克真正的品牌定位传递给消费者，我想这样的麻烦就不会出现了。而真到了那时，领克也不仅仅在国内是个响当当的品牌，在国际市场上也许都会有一席之地了吧！（文/钟奕）