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原标题：刚复活就要叫板保时捷？Alpine A110已经投产

上世纪末淡出市场的Alpine最近两年频繁出现在各大国际车展，2013年上海车展上的Renault Alpine A110-50和2016年日内瓦车展上的Alpine Vision让这个品牌重新进入人们的视野。今年的日内瓦车展上，Alpine公布了以Alpine Vision为蓝本的量产车型Alpine A110，这个高性能品牌的回归正式进入倒计时。 上 ：Renault Alpine A110-50 A110 Berlinette和Alpine Vision：下 近日，Alpine又公布了Alpine A110在法国北部的迪耶普（Dieppe）工厂投产的消息，迪耶普是Alpine品牌的故乡，也是近半个世纪前，该品牌旗下经典跑车A110 Berlinette的产地。未来Alpine A110将以进口的方式进入中国，至少东风雷诺是这样计划的。 对抗保时捷718并非空穴来风。凭借中置后驱的发动机布局形式以及前后双叉臂的悬架结构，再加上雷诺一贯的运动风格，Alpine A110尽管初来乍到，但来者不善。长4178mm、宽1798mm、高1252mm的车身尺寸让它甚至比奥迪TT都还要紧凑。为了减轻车身重量带来更好的操控，Alpine A110采用高达95%的铝合金车身，令整车重量仅有1.1吨不到，比718还轻200多公斤。不仅如此，前后44:56的完美重量分配也让它看起来更像一部缩小的超级跑车。 Alpine A110配备了由雷诺、日产联盟开发的全新1.8L四缸涡轮增压发动机。 Alpine的工程师和雷诺Sport一起为Alpine定制了这款发动机，配备了特定的进气口，涡轮增压器，排气系统和发动机曲轴。发动机最大输出功率185kW，最大扭矩320Nm。尽管相比搭载2.5升水平对置涡轮增压发动机的718，Alpine A110的账面成绩略显寒酸，但4.5秒的0-100km/h加速时间让它完全有实力与718一较高下。Alpine A110共有三种驾驶模式可供选择，分别是普通，运动和赛道。 关于Alpine的生世，不得不提到雷诺当年的一个经销商——Jean Rédélé先生。Rédélé坚定地认为，比赛是检验汽车品质的最佳方式，而胜利是汽车品牌最有效的营销。深谙此道的他决定将想法付诸行动。Rédélé首次征战赛场的座驾为雷诺经典车型4CV。此后，他又改造出4CV赛道版，这款车型使他成为当时红极一时的赛车手。 上 ：Jean Rédélé先生在当年迪耶普工厂生产线上 在赛场上取得佳绩后，Rédélé于1954年创办了Société des Automobiles Alpine品牌，发展自己的汽车事业，并于同年的巴黎车展上发布了Alpine的首款量产车型——A106。该车就是以叱咤赛场的雷诺4CV赛道版为原型开发的。此后，Alpine发扬光大的道路也越走越顺。A106推出不久，Alpine首度在海外投产A108。这款使用了845cc发动机的双门轿跑车诞生于巴西，是在A106双座敞篷车的基础上研发的。不久后，Rédélé又在A108的基础上设计了名为GT4的新版本，它是传奇车型A110的原型。 A110是Alpine历史上最经典的明星车型，从它在1962年巴黎车展上揭开神秘面纱的那刻起，就标志着属于Alpine的光辉时代到来了。这款传奇车型在六七十年代摘得了诸多世界级赛事的桂冠。不得不提的是，A110还曾为Alpine赢得了1973年世界拉力锦标赛的冠军。 在1975年，Alpine公司却因为陷入了财务危机而被雷诺公司收购了。随后，雷诺进一步壮大了Alpine，并开发出了配置150马力2.7升V6发动机的楔形汽车A310。该车一直到1984年才停产。1985年的GTA取代了A310，并获得了一定的成功。该车的产量很有限，而买者也大多是跑车发烧友。但是到了1990年时，A610系列没有像其前身那样获得成功。由于跑车市场的竞争日益激烈，1994年该车最终和Alpine的名字一起淡出市场。

Renault Alpine A110-50

A110 Berlinette和Alpine Vision

近日，Alpine又公布了Alpine A110在法国北部的迪耶普（Dieppe）工厂投产的消息，迪耶普是Alpine品牌的故乡，也是近半个世纪前，该品牌旗下经典跑车A110 Berlinette的产地。未来Alpine A110将以进口的方式进入中国，至少东风雷诺是这样计划的。

对抗保时捷718并非空穴来风。凭借中置后驱的发动机布局形式以及前后双叉臂的悬架结构，再加上雷诺一贯的运动风格，Alpine A110尽管初来乍到，但来者不善。长4178mm、宽1798mm、高1252mm的车身尺寸让它甚至比奥迪TT都还要紧凑。为了减轻车身重量带来更好的操控，Alpine A110采用高达95%的铝合金车身，令整车重量仅有1.1吨不到，比718还轻200多公斤。不仅如此，前后44:56的完美重量分配也让它看起来更像一部缩小的超级跑车。

Alpine A110配备了由雷诺、日产联盟开发的全新1.8L四缸涡轮增压发动机。 Alpine的工程师和雷诺Sport一起为Alpine定制了这款发动机，配备了特定的进气口，涡轮增压器，排气系统和发动机曲轴。发动机最大输出功率185kW，最大扭矩320Nm。尽管相比搭载2.5升水平对置涡轮增压发动机的718，Alpine A110的账面成绩略显寒酸，但4.5秒的0-100km/h加速时间让它完全有实力与718一较高下。Alpine A110共有三种驾驶模式可供选择，分别是普通，运动和赛道。

关于Alpine的生世，不得不提到雷诺当年的一个经销商——Jean Rédélé先生。Rédélé坚定地认为，比赛是检验汽车品质的最佳方式，而胜利是汽车品牌最有效的营销。深谙此道的他决定将想法付诸行动。Rédélé首次征战赛场的座驾为雷诺经典车型4CV。此后，他又改造出4CV赛道版，这款车型使他成为当时红极一时的赛车手。

Jean Rédélé先生在当年迪耶普工厂生产线上

在赛场上取得佳绩后，Rédélé于1954年创办了Société des Automobiles Alpine品牌，发展自己的汽车事业，并于同年的巴黎车展上发布了Alpine的首款量产车型——A106。该车就是以叱咤赛场的雷诺4CV赛道版为原型开发的。此后，Alpine发扬光大的道路也越走越顺。A106推出不久，Alpine首度在海外投产A108。这款使用了845cc发动机的双门轿跑车诞生于巴西，是在A106双座敞篷车的基础上研发的。不久后，Rédélé又在A108的基础上设计了名为GT4的新版本，它是传奇车型A110的原型。

A110是Alpine历史上最经典的明星车型，从它在1962年巴黎车展上揭开神秘面纱的那刻起，就标志着属于Alpine的光辉时代到来了。这款传奇车型在六七十年代摘得了诸多世界级赛事的桂冠。不得不提的是，A110还曾为Alpine赢得了1973年世界拉力锦标赛的冠军。

在1975年，Alpine公司却因为陷入了财务危机而被雷诺公司收购了。随后，雷诺进一步壮大了Alpine，并开发出了配置150马力2.7升V6发动机的楔形汽车A310。该车一直到1984年才停产。1985年的GTA取代了A310，并获得了一定的成功。该车的产量很有限，而买者也大多是跑车发烧友。但是到了1990年时，A610系列没有像其前身那样获得成功。由于跑车市场的竞争日益激烈，1994年该车最终和Alpine的名字一起淡出市场。

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