凤凰网汽车

上汽通用别克自今年来可谓是动作连连，无论是直击新生代年轻家庭需求的六座MPV别克GL6，还是讲情怀又接地气的阅朗旅行车，都引起了国内非常多消费者的关注。而在它们的热销背后，都离不开一个饱受争议的点：GL6、阅朗以及热销的英朗，都搭载了全新一代1.3T/1.0T Ecotec三缸发动机。

在目前四缸机仍旧占据主流的时代里，三缸机还是一个敏感的话题，没想到这次通用竟然会如此决绝，一次性搭载到三款新车上，可以说是逆流而上的选择。所以我们也很好奇，这两款1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机究竟使用了哪些新技术？相较目前主流三缸发动机有何不同？未来能否打破目前主流的四缸发动机局面，实现销量上的突破呢？

少一个缸究竟有多少好处？

不可否认，小排量是汽车传统动力的未来方向，而当前主流企业对小排量发动机的开发，主要分为两个派别，它们之间的区别就在于缸数的不同。像是以大众、丰田的1.2T发动机为代表的四缸机，或是本田的1.0T、PSA的1.2T，以及今天的主角，上汽通用的1.3T、1.0T三缸机。

相比于传统四缸发动机设计，三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑的优点；更少的机械摩擦和最佳单缸容积，以及三缸机固有进排气特性——没有四缸机固有的排气干扰，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转速扭矩。

因此近几年，小排量3缸发动机在全球发动机评选榜单上占有越来越重要的位置，其趋势性可见一斑。不过由于结构上的特性不足，三缸发动机震动、噪音控制上确实有先天的劣势。而这些就得看主机厂的功力是否深厚了，这也引出了第二个问题：

同样是三缸，通用有何独到之处？

上汽通用汽车全新一代1.3T/1.0TEcotec双喷射涡轮增压发动机是通用汽车整合全球优势资源，基于全新架构开发。依托全球领先的智能制造和高标准全球供应链打造，凸显高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠耐久的“四高”特质。

得益于一系列智能机电一体化技术的创新运用，两款发动机的性能指标全面超越上代产品，并且突破了制约三缸机发展的抖振、噪音等瓶颈；搭载6速手动变速箱、6速自动变速箱、6速湿式双离合自动变速箱等支持智能启停技术的新一代变速箱，兼顾高效动力输出与节油环保，结合出众的静音性、可靠性、耐久性以及低使用维护成本。

其中，全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，即使搭载于中型MPV GL6上，百公里加速也仅用10秒左右。

另一款1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩；而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（6速手动）和0.8L（6速DCG双离合）。

特别要提的一点，1.3T 和1.0T Ecotec发动机两者在结构上存在的最大差异，是前者拥有平衡轴的安装位置，而1.0T发动机则没有使用平衡轴。关于这点《钟叔驾道》记者也有询问负责讲解的工程师，得到的回复是：由于1.0T发动机本身排量就比较小，产生的震动不如1.3T的大，出于对成本的考量，通过对曲轴配重的优化和其他减震技术的应用，也能做到接近平衡轴的效果。

而且依托上汽通用汽车行业标杆级智能制造实力，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机在全数字化设计的厂房中生产，并且采用产品与工艺同步进行数字化开发的创新模式，首次应用西门子PLM/PDM平台产品全面进行数字化三维设计、数字化虚拟分析和仿真，实现了产品开发和工艺开发的集成管理。

同样，依托通用汽车采用全球供应链体系，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机采购全球知名的先进供应商零件，如博世，舍弗勒，博格华纳，电装，三菱，大陆，莱顿，法雷奥等。通过全球供应商先进的质量管理体系、智能化的生产以及全球领先工艺，为产品提供了扎实可靠的质量保证。

那么，市场接受度如何？

在过去的11月份，全新高档中型MPV别克GL6上市一个半月的时间，销量已经超过1万辆，其中11月销售6,896辆，环比增长达96.6%，迅速登顶细分市场销量排行榜。在轿车市场，以别克阅朗、2018款新英朗以及威朗构成的新一代别克中级车家族实现“开门红”。其中，刚刚上市的全新多功能旅行车别克阅朗11月销售4,237辆，环比增长81%。

特别是销量一直高居不下的英朗，2018款新英朗上市首月即成功完成新老车型的切换，当月销售37,993辆，创单月销量历史新高。随着别克GL6与阅朗、2018款新英朗的全面走红，它们搭载的新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机迅速跻身市场主流驱动系统行列，获得了消费者的认可与青睐，可见市场也早已做好了准备迎接“三缸”时代的到来。

短期来看，这两台三缸发动机的制造成本其实并不会比它的替代品低，考虑到新开发发动机技术研发、新生产线投入的投资成本，以及三缸机要增加平衡轴、双质量飞轮等一大堆减震、静音零件，短期来看降低成本效果是不显著的。

不过从长远来看，上汽通用在应对国内的双积分政策等环保法规同时，如果能够依靠这两台1.3T/1.0T Ecotec发动机打出自己的技术牌，在后续用品质打消消费者对于三缸机可靠性、耐久性的顾虑，占据更大的销量比重和市场份额，成为目前三缸机的标杆。那么随着未来销量和产量的增加，规模效应自然能够降低生产成本。

在愈发严苛的排放法规之下，面对不可抗拒的潮流趋势，早一步布局和发力的上汽通用，必然能够在未来的市场争夺中占得先机。