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宝马技术背书的中华V6,能拯救边缘化的华晨汽车吗?

2017年12月23日 22:13:52
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原标题:宝马技术背书的中华V6,能拯救边缘化的华晨汽车吗?


此前华晨中华两款SUV中华V3和中华V5在经历了上市后短暂的辉煌后销量迅速下滑,今年1-11月销量分别同比下滑73.9%和87.7%,几近市场边缘。面对产品“保鲜期”过短的问题,华晨选择用推出更大尺寸、更加主流的SUV车型来弥补份额的缺失。


12月22日,8.79-14.19万元的华晨中华全新紧凑型SUV——中华V6正式上市销售。面对这个已成白热化竞争的细分市场,中华V6能将站在悬崖边的中华品牌拉回来吗?



童济仁汽车评论 编辑丨闵金星


单骑救主,中华V6肩负重任


当中华V3上市时,一度成为了小型SUV市场的一匹黑马,2015年75,293辆的销量甚至挤进了当年小型SUV销量排行榜的TOP 10,2016年更是年销超过10万辆,达到103,342辆。


但应该看到的是,中华V3的增长很大一部分原因来自于当年小型SUV市场整体因为新品效应带来的增长。而当市场逐步成熟,消费者也开始理性地选择产品时,华晨中华体系力的不足随即体现在产品的“保鲜期”上。今年1-11月,中华V3销量下滑77.3%,月均销量不足2,000辆,一下从细分市场的热门车型迅速滑落为边缘车型。



这个时候,华晨中华必须要以持续推出的新车才能唤回市场的关注,中华V6就在这样的背景下诞生了。


另一方面,中华V6也是华晨中华SUV新布局的重要投子。明年初,华晨中华将会推出7座中型SUV中华V7,中华V7与中华V6均采用华晨和宝马、麦克纳合作开发的全新M8X模块化平台打造,在设计上也均为“FLYING WING”新家族设计语言。因此,中华V6既是中华品牌SUV新时代的先行者,又在整体布局中起到承上启下的中坚作用。



当然,面对中华品牌SUV目前的境况,中华V6也是一款只许成功、不许失败的产品。一方面是支撑中华品牌SUV的销量不再继续坍塌,另一方面是为中华品牌的向上之路输送弹药。


8.79-14.19万元,中华V6选对价格区间了吗?


从尺寸上看,中华V6与自主品牌主流紧凑型SUV基本处于同一区间,但在宽、高、轴距上都略有优势,而价位上比起几个竞品来说也要略低些,10.99万元的自动挡车型起步价,比起市面上的热销车型都要更低。




首先中华V6的价格几乎宣判了现款中华V5的寿终正寝,当然对于已经几乎在销量上绝迹的中华V5,以产品力更强的中华V6予以替代也是正常的选择。而中华V3主销的1.5L车型价位区间在6.57-8.87万元,基本与中华V6形成了衔接。



如今,几个发展较为强势的自主品牌,成本控制能力都很强,都能够在一个合理的价位上尽可能为消费者提供高品质的产品,尤其是当有了销量规模后,价格制定的弹性空间将会更大。


相比之下,华晨并没有那么大的销量规模,而且与宝马、麦克纳合作开发的全新M8X模块化平台是否在成本上有很好的控制目前也不得而知。但至少从指导价上看,中华V6并没有表现出明显的价格优势,而动力水平又几乎是竞品中最弱的一个。



价格、动力上没有绝对优势,那么配置上呢?我们挑选几款热门自主紧凑型SUV在13万元附近的自动挡车型进行比较。可以看出,长安CS75的配置最为丰富,传祺GS4和荣威RX5在配置水平上偏低,中华V6则处于中间水平,并且缺少“人无我有”的配置。可以称得上亮点配置的就是带有车联网系统的10.4英寸中控屏,并且华晨提供10年免费的车联网服务。



因此,8.79-14.19万元的价格区间,对于中华V6来说合理,但没有惊喜。事实上,如果中华V3没有出现销量的剧烈波动,中华V6这款全新的SUV可以更加从容地为中华“品牌向上”背书。但如今中华V6的上市,在短时间内可能肩负更多的责任,不仅是产品线升级、SUV产品价格带的突破,还得承担销量快速攀升的重担。


对一款新车而言,这样的压力确实大了些。但市场就是这么的残酷,并没有给华晨中华留下“调整产品结构、安安静静喘口气”的机会。


中华V6可能达到怎样的市场高度?


官方宣称中华V6获得了宝马大量的技术支持,并按照宝马标准的质量管理体系进行生产。当然,对于消费者来说,这能起到多大的吸引作用尚不得而知。但除此之外,中华V6是否能够在品牌力处于弱势的情况下获得市场关注?



细分市场的消费趋势是,新生代消费者不一定一味追求高“配价比”,但却要求在相同价位下产品拥有更高的品质,与此同时产品和品牌调性够不够酷也是他们所看重的。


中华V6的产品力和定价达到了合格的水平,但这远远不够,因为细分市场的竞品们无论是影响力、份额、口碑都要更加强大。中华V6在车身尺寸、配置的差异化优势、“宝马技术”的背书,以及18期免息、24期低息的金融政策、三年免费保养的服务,这些如何能够传递到潜在消费群体中,争取到那些不愿从众的消费者关注,并且用差异化优势左右这些“中间用户”的选择,对于华晨中华的营销推广是一个大考验。



同时,作为后来者,与细分市场竞品贴靠也是争取热度的有效手段,而中华V6会选择谁来进行贴靠也是很有讲究的一环。从产品力比较而言,传祺GS4也许是一个相对合理的对标对象,一方面传祺GS4是细分市场的热门车型,另一方面中华V6在尺寸、配置、价格上都有较为明显的优势,再结合“宝马技术”的背书,也许是一个吸引消费者关注中华V6的途径。


但实事求是地讲,中华V6想要在细分市场分到一杯羹,难度确实很大。如果说在上市之后的短时期内获得一个相对较好的销量还不算太困难的话,那么能够持续在细分市场立足,对于如今的华晨中华来说就是一个艰巨的任务了。因为这需要有足够的体系实力去支撑,包括产品力、渠道、营销、售后服务等一系列内容。至少从中华V3的滑落来看,当前的华晨中华在这一块上还有很大的提升空间。



结语


在这个区域化的汽车消费水平“时间差”正逐渐被移动互联网和新车消费的年轻化趋势所打破的时代,原本在巨大区域消费差异保护之下的自主品牌,面对新生代的消费者,可能是机会,也可能是挑战。


中华V6能否站稳脚跟,影响的不仅仅是自身的市场前景,还会关乎华晨中华整个SUV战略的成败。对于想要生存下去的华晨中华而言,“品牌向上”是它必须要迈过的坎,无论用什么方式,最终拼的还是产品品质和服务。


但事实上在几乎已经被哈弗H6等几款车型所垄断的自主品牌主流SUV市场中,后来者想要杀出一条血路,强调产品品质和服务几乎是必然的选择。比如早中华V6一天上市的东风风神全新AX7,搭载了来自PSA的1.6T发动机,同样有外资品牌的技术背书,也有2年0利息贷款购车、3年免费流量、5年15万公里超长质保等服务提供。


当细分市场的消费惯性已然形成,就绝非能靠星星点点的亮点打破。“中华V6”想要进入消费者的备选清单,道阻且长。

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