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说起途昂，不少消费者是又爱又恨，毕竟非豪华品牌级别能够到5米的SUV实在少之又少，7座布局并不是摆设的几乎没有，途昂的率先国产化并打入中国市场可以说是非常的吃香，相比之下，就与汉兰达，锐界，欧蓝德这样的车拉开了不小的差距。当然，途昂一支独大的局面即将被打破，因为这三款车明年有极高的可能性引入中国。

雪佛兰Traverse

海外20万起步

外观上，雪佛兰的这款车使用了全新的家族前脸，和探界者有异曲同工之处，至于美丑并无法盖棺定论，总之这个造型并不会刻意的凸显它的尺寸。车身长度达到将近5.2米，轴距也超过了3米，在海外也有8座车型涉及，完全的“真”7座车型。综合雪佛兰在国内的业务正在慢慢起色，抢占市场的车时一定要有的。

四副式方向盘，和舒适取向的座椅能够满足老外们对车的要求，这也是美国车的擅长之处，唯独的缺点就是车身视野并没有想象中那么好，开起来确实就是开大车的感觉，整车储物空间表现不错，中控屏幕后边还有一块隐藏储物格，可以通过升起屏幕实现。整个内饰的质感用料都不成问题，织布座椅仅存在于最低配的车型。只不过，内饰的设计感依然美系，在国人眼中有些“不对味”。

七座采用了2+2+3座的布局，也就是说第二排空间很大且带有独立扶手，两个独立座椅可以提供不错的乘坐感受，第三排中间座椅表现最差，靠背和坐垫的硬度都欠点火候，不过车说君预测，以外媒的标准，这种舒适度在国内不是问题。这辆车的实用度依然很高。

动力总成也是采用了国内可能不会引进的升级版3.6L自然吸气，功率提高到310马力，361牛米的数据。搭配通用最新的9速变速箱，国外测得的综合油耗数据数据为11.8升百公里。如果引入国内的话可能会搭载高功率的2.0T发动机，实际使用油耗可能会有一定的上升。综合来看，这款车引入的可能性很大，市场需求和条件都已具备。

马自达CX-9

海外20.84万起步

喜欢马自达的朋友相信你们对它并不陌生，它在国外的市场也存在了一段时间，原先也是3.7排量的“大家伙”，后来受环保法的制约才用上了2.5T的车型。马自达在国内的车型自从用了新的“魂动”设计之后，也受到了人们的认可和销量的提升，因此18年内，这款7座SUV也可能会引入国内，海外的18款配置也不低，18寸轮毂、LED大灯、矢量控制等都是标配，预计引入国内后不会减配多少。

内饰的评价有好有坏，但根据外媒的评测，车辆的座椅相比美系车还是有一点差距，马自达的运动特性依然在这辆车上有一定的体现。内饰的设计相比国内在售车型有一定的差异化，毕竟尺寸更宽，就有空间布局更多的设计，而这套设计组合比目前CX-5上的更具有吸引力。不过，储物空间相比对手就有一些小了，同样，这也是马自达不太擅长的地方。

不出意料，马自达的这款大七座并没有想象中那么大的空间，最燃轴距只有2928毫米，车厂也突破了五米，但第三排的腿部空间依然有些局促，第二排也并不宽敞。如果比起美式大沙发Traverse肯定是不够的。它后排表现和汉兰达差不多，可能稍微好了一点。不过，这些都不是重点所在。

惊奇的是，外媒对它的驾驶性都有着一致的好评，要知道国内的马自达是全系自吸的，而国外在创驰蓝天发动机上加了个大蜗牛。但是，这250马力的2.5T发动机可以在2000转时输出峰值420NM，1500转时已经达到80%的峰值扭矩，配合上那神速反应的6AT，这款车开起来一点都不乏乐趣，或者说，变速箱的优秀响应甚至盖过了涡轮机本身的延滞效应。不知道马自达会不会厚道的把这款机子一并引入国内呢？估计他们也没得选择。不过，根据外媒的实测，这款车的城市油耗高达13.7升百公里，比美系的3.6大自吸还高了0.6L。CX-9综合测试油耗为12.1升。

斯巴鲁Ascent

海外23万起步

斯巴鲁Ascent算得上它有史以来最大的SUV了，说起斯巴鲁，我首先想起的就是它的四驱系统和底盘调校，确实还是很“拉力”风格的，并且兼顾了实用性和运动性。虽然它的轴距和身长都是最小的，但这无法阻挡我们对它的期待。毕竟我们都想亲眼看一看放大了的斯巴鲁到底霸不霸气。哦对，这款车型海外还没有正式公布价格，预计是23万起的售价，引入国内估计再贵一些，但如果不出意外，也能和途昂的价位拼搞高下。

内饰相比起来，比之前的斯巴鲁有了提升，和现款国内在售的新XV一样，告别了之前老旧的、汽配城风格的样式，不过依然离时髦有一定差距，看看全新凯美瑞的内饰，你可能还会觉得它有些无趣。好消息如果它和XV保持一致的话，按键手感，中控屏的原创程度都有了提升，考虑到它进口车的售价压得很低，改变不大也是在情理之中。

斯巴鲁的7座依然是2+2+3的布局，好处就是第二排和第三排之间可以不用翻动座椅，三排的空间和马自达保持基本相同水准，这点就不如雪佛兰做得好，腿部空间如果需要舒适，就要牺牲一部分二排的乘坐空间。缺点就是，如果想坐五个人，就要有一个乘客坐到第三排，或者坐在较硬的中间座椅，或者靠一侧乘坐，但此时如果前后都是180的乘客，就会显得有些拥挤。

动力总成为2.4T水平对置发动机，没错，也带了涡轮，最大功率264马力，扭矩达到376NM，并匹配斯巴鲁的模拟8速CVT进行传动，根据车说君之前对斯巴鲁CVT的印象，它的响应还是不错的。鉴于油耗数据目前没有参考，所以没办法给出结论，相比马自达的6AT和通用的9AT，CVT可能具有一定的油耗优势，考虑到它相比更小的车身，车说君预估油耗还能降低1个左右。

这三款SUV的出现，势必会给途昂带来不小的压力，虽然在美国Atlas（美版途昂）有着不错的评价，但这几款SUV本身的产品力也并不逊色，甚至还有好于途昂的闪光点存在，相信到了国内之后，中大型SUV市场就会变一个局面。