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近来，汽车圈又被一辆车刷屏了，

它，就是蔚来ES8。

新能源领域再添强将，

未来，真的要来了吗？

现阶段国内越来越多的车企开始研发新能源汽车，开始了轰轰烈烈的“新能源”造车运动。许多朋友也高瞻远瞩，把购车注意力放在新能源车型上，虽然新能源车型在续航能力和充能设备上与传统燃油车相比还是略逊一筹的，但是平时在市内上班-下班两点一线代步时还是绰绰有余的，并且购买新能源车型还能享受国家的补贴政策和免受摇号之苦。那么在现阶段，品质不错并且比较亲民的车型有哪些呢？

造电池出身的比亚迪在新能源领域还是颇有建树的，就比如“542”计划的比亚迪唐，在车圈内就有“纽北跑不过唐”的说法，但是其加速性能确实非常强悍，而比亚迪秦纯电动版本（以下称为秦EV300）就好比新能源轿车界的唐，同样也有“纽北跑不过秦”的说法，同时这也算是大街上露脸比较频繁的新能源车型了。秦EV300在外观方面相比于混动版并没有什么太大区别，采用新能源标志性的蓝色logo，整体视觉效果还是不错的，充电口也是位于前格栅处。

尾灯采用比较有特色的连贯设计，由于是纯电动车型，尾部还多了一处EV标识，并且也取消了排气管。

内饰方面变动也不大，采用蓝绿相间的液晶仪表盘，常规的“转速表”已经换成显示电机的输出功率和电池剩余电量了。

在动力方面，秦EV300采用纯电动系统，使用的是磷酸铁锂电池，官方宣称拥有300km的续航里程，电池组质保为6年或者15万公里。其电机最大输出功率为160kW，峰值扭矩为310牛·米。使用220V慢充接口可在7个小时左右充满电，可以使用家用220V电源充电，在野外还可以使用车辆自身的电量实现车外220V交流放电功能给用电器供电，这是很赞的。使用380V快充接口可在1-2小时内充满电，配合单速变速器，驾驶的平顺性还是非常不错的。

秦EV300拥有ECO和Sport模式，前者会限制功率的输出，让你能获得更长的续航里程，如果想要体验电动车那种扭矩无延迟的感觉，转到Sport模式，310牛·米的扭矩会在踩下加速踏板瞬间爆发，推背感还是很强的，日常超车也比较轻松。其采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，完完全全的家用车调校，滤振比较彻底，快速过弯时的车身姿态还是会令驾驶员瑟瑟发抖，没什么信心，所以还是适合悠着点开。

传祺GE3是以广汽传祺全新的电动车平台打造，最近比较热门小型SUV传祺GS3的平台就是基于GE3的平台打造的。GE3前脸采用最新的“Low Poly（低多边形）”设计语言，视觉感受还是比较不错的，挺时尚，而快充接口则位于前格栅logo旁边。

侧面造型比例匀称，采用飞机垂翼式隐藏D柱设计，整体线条也比较饱满，慢充接口则安置在车身侧面。车尾处与GS3采用了相同设计的倒8字形尾灯，精致感十足。内饰设计也多采用圆角设计，看上去非常舒服。

GE3采用10.1英寸的液晶仪表盘，能够显示比较丰富的车辆信息，8英寸的中控触摸屏上方还有一块小液晶屏，能够显示续航里程，电量等信息，还具备简单的人机交互功能。

传祺GE3采用电池平整化布局，将电池组设计在车辆底部位置，能够使车内空间表现更佳，同时能够降低整车重心，采用三元锂电池容量为47Kwh，如使用新一代传祺快充技术，在30分钟内就可将电量充至80%，使用慢充的话则需要8小时，官方宣称的续航里程为310公里，60km/h匀速工况下续航里程可达475公里，电池组质保为8年或15万公里。

GE3采用来自精进电动公司的永磁同步电机，匹配固定齿比的单速变速器，日常驾驶感受比较轻松，动力响应迅速，使用ECO模式之后动力输出没有很大变化，主要是加速踏板的灵敏度会降低。其转向模式有舒适，标准，运动可选，在运动模式下转向手感会稍沉。GE3采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，应对小颠簸绰绰有余，但是遇到大颠簸是无法很好化解振动。

近来长安宣布的“香格里拉”计划可谓是引起了车界的一波大浪，该计划指出2025年长安汽车将全面停止销售传统意义的燃油车，CS15EV也是参与其计划的车型之一。CS15EV在外观上与CS15并无太大的区别，毕竟是基于CS15打造的，主要是中网格栅采用封闭式处理，采用长安新能源logo，翻开logo即是快充接口，车身侧面油箱口的位置里面已经换成慢充接口，家用充电桩和应急充电装置的接口。车尾处的变化则是新增加了电动车标识，且同样采用新能源logo。

内饰方面与CS15相比也无太大变化，主要是仪表盘转速表已经换成能量输出表，传统换挡杆已经换成旋钮换挡机构。

CS15EV采用容量为42.92kWh的三元锂电池，质保期为8年或者12万公里，综合工况续航里程为300km，60km/h匀速工况下可达350km。快充模式下，充至80%电量需要45分钟，慢充则需要11.5小时充至慢电，而使用家用充电桩充满电则需要13.5小时。

在日常驾驶中，CS15EV的永磁同步电机搭配单速变速器输出较平缓，比较线性，当需要急加速时踩下加速踏板，170牛·米的扭矩瞬间就可以爆发，在城市中游走还是非常轻松的。在S挡模式下，动力响应会更加迅速，但是这样带来的后果是耗电量非常快，这点还是需要注意的。CS15EV采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，对于路面的振动过滤得不错，给人感受较为扎实，稳健，但是行驶过程中对于路噪及风噪的抑制还欠些火候。

随着现在新能源领域正处于快速发展时期，再加上国家的大力扶持，使用新能源车辆在市内代步不失为一个好选择，而以上三款车的实际综合续航里程都接近300km，在电动车领域里可是属于第一梯队的存在，如果后续能够增加更多的充电设备以及提高续航里程，那么新能源的春天将会来得更早！