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从自由光开始，Jeep在国内的发展步伐不断加快，国产化、年轻化、城市化的改变令Jeep在中国取得了优异的成绩,广汽菲克在今年1-11月国产车累计销量突破18万辆大关，创下公司最好成绩。但是，对于Jeep车迷或者越野迷来说，Jeep品牌所带有的硬派风范、越野实力也在不断弱化。可喜的是，第四代牧马人终于上线，而它的提升也是全方位的。

牧马人历史

美媒对于牧马人这样评述：“几乎没有一款车型，包括经典的保时捷911，能在视觉上有着与Jeep牧马人一样强烈的历史冲击感。”足以看出牧马人传奇的历程以及在人们心目中的地位。

Jeep牧马人的历史可以追溯到第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车。战后，Jeep开始转向民用产品生产，从CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演变发展后，形成了后来的牧马人（Wrangler）。牧马人系列车型最早问世于1986年，至今经历三代车型的演变。

第一代YJ（1986-1996）

1986年，代号为YJ的Jeep牧马人正式问世，取代从二战结束后一直延续的CJ系列车型。与前序车型相比，牧马人 YJ的重心更低，拥有更好的公路操控性和更舒适的内部设计，方形车灯是其在外观上的主要特征之一。最初装备有2.5升直四和4.2升直6两种发动机，后者在1991年被4.0升燃油喷射直六发动机所取代。

第二代TJ（1997-2006）

1997问世的牧马人TJ头灯重新回归了圆灯设计，全车大约有80%的部件经过了重新设计，但可翻倒的前风挡、可拆卸的车门等依然是Jeep的经典特征。TJ使用与当时的大切诺基相同的4.0升直列6缸发动机，新的Quadra-Coil悬架取代了老旧的叶式弹簧，具有更好的公路舒适性。由于离地间隙更高，它的接近角和离去角更大，其越野性能也有所强化。2003年，Jeep首次推出牧马人车型，后轴采用了可以通过按键锁止差速器的Dana 44车桥，传动比为4：1的Rock-Trac分动箱，以及后轮盘式刹车、底盘防护板等。2004年，Jeep推出了长轴距版的牧马人，命名为Unlimited。2005年，Jeep又推出轴距加长、但越野能力等同于牧马人Rubicon车型的Rubicon Unlimited。

第三代JK（2007-2017）

代号为JK的第三代Jeep牧马人具有新设计的车架、内部和外部设计及动力系统。首次出现的五门车型沿用了牧马人Unlimited的名称，该车型兼顾越野性能和日常实用性，具有五名成年乘客（含驾驶员）的驾乘空间和比以往更大的载物空间。

第四代JL（2018-）

第四代牧马人就是今天的主角，首次亮相于今年的洛杉矶车展，新车仍旧分为Sahara和Rubicon两个版本，不过在内饰以及动力方面却有了质的变化，下面让我们一起看看这台“大玩具”到底有哪些变化。

外观整体变化不大

从远处望过去，你一眼就能识别这是一台牧马人。包括经典的7孔进气格栅、圆圆的车灯以及方正的造型，这些元素构成牧马人最经典的外观设计。

同时，我们还能继续看到牧马人的可拆卸车门、可拆卸顶棚、可拆卸风挡还有外置备胎，这些都代表了最原始的越野车该有的样子。在其他方面，全新牧马人的轮距增加了5cm，悬架也有一定的提升。另外，它的车重降低不少，仅前后桥就减重45kg。

牧马人的整体变化并不大，但是在细节部分的改变却有很多。在中网部分，7个格栅有一个明显的变形，圆形大灯尺寸更大并且加入了LED透镜等，整体看上去更加精致。同时，全新牧马人增加了许多贴心的设计，比如轮拱处进行了磨砂处理、大灯周围以及尾灯部分也加装了磨砂的材料，在越野遭遇剐蹭时，能更好的保护车辆。在车身铭牌处，材料也回归到了立体设计，更富有设计感。

内饰科技感大幅提升

没有人否认牧马人的越野能力，但是对于牧马人的内饰以及舒适感却不敢恭维。上几代的牧马人甚至让人感到有拖拉机一般的质感，就更别说与丰田的普拉多相提并论了。全面牧马人终于认识到了这一点，车内的质感以及科技感有了质的飞跃。此外，在空间方面的表现，全新牧马人更加人性化，储物空间与上一代相比提升了50%。

在Sahara车型上，我们能享受到真皮座椅，加上车内配置有座椅加热、8.4英寸中控屏幕、Uconnect多媒体系统，以及不少意料之外的人性化配置，比如更先进的USB-C插口等等。此外，中央HVAC控制从操作和观感上都能给人以愉悦轻松的体验，更多的金属装饰元素也不会显得突兀。

在拉手以上的部分其实与YJ系列一致，小圆环的设计加上直直的线条向YJ、MB致敬。而在拉手下方质感与科技感的提升则是巨大的，加入了双温区空调，而且全系标配了倒车影像以及盲区雷达系统，在安全性方面有了很大的提升。

全新一代牧马人的仪表盘与上一代传统的仪表盘完全不同，最新的仪表不仅在视觉效果上与时俱进，而且在功能上非常丰富，显示油耗、里程等基本信息，也能显示四驱模式等。

动力增加2.0T与 8AT

动力方面，最大的变化就是增加了2.0T四缸涡轮增压发动机以及FCA的8速手自一体变速箱。同时，全新牧马人保留了3.6L V6自然吸气发动机版本，消费者能够根据需求自主选择。

其中，3.6L发动的最大功率为 285马力，峰值扭矩353牛·米；2.0T发动机的最大功率为270马力，峰值扭矩为400牛·米，并匹配8AT与6MT变速箱。

越野能力提升

全新一代牧马人依旧保留了硬派越野能力，采用两套独立的四驱系统以及双速分动箱，并且新增了多片离合式的自动四驱模式。入门级车型搭载Command-Trac系统，配置Dana前后车桥，并采用2.72:1的减速比，更适合城市道路。至于越野性能顶级的Rubicon版本则配备更强的Rock-Trac四驱系统，前后轴减速比为4:1，并配置更强大的Dana44车桥以及限滑差速器，座舱内的中控位置为差速器锁按钮留出了很大一款空间，并且搭配上了亮眼的鲜红色。此外，分动箱可以手动控制选择，前稳定杆仍可以断开以增大悬架行程，装备6速手动变速箱的Rubicon攀爬比为84.2:1，装备8速自动变速箱的攀爬比可达77.2:1。

越野参数方面，新款牧马人配置33英寸大轮圈，拥有44度的接近角与37度的离去角，通过角则达到27.8度，离地间隙为277mm（10.9英寸），涉水深度则为762mm（30英寸）。看起来都是不错的数据，更让人惊喜的是这套全时四驱系统在日常行驶上出色的表现，该系统配置在四门版的Sahara车型上，当中的Selec-Trac系统拥有全时双速分动箱，自动模式下可自主切换至高速两驱模式，减速比为2.72:1。

在汽车逐渐向城市化发展的今天，像牧马人这样提供全时四驱系统并带有三把锁的硬派越野已是“珍稀动物”，在丰田普拉多都取消全时四驱的今天，全新牧马人能够保留越野能力并且还能继续提升实属难能可贵。我们能够看到全新牧马人的与时俱进，增加2.0T涡轮增压发动机降低排量；增加8速变速箱提升燃油经济性；最受诟病的内饰也得到了全面提升。全新牧马人仍然是车迷眼中的“大玩具”。