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东风雷诺-科雷傲

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别等圣诞帽了，走！开着全新一代科雷傲滑雪去｜仕荐

2017年12月25日 15:25:12

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来源：驾仕派

原标题:别等圣诞帽了，走！开着全新一代科雷傲滑雪去｜仕荐

本文是驾仕派的原创文章，图/文来自撰稿人驾仕派试驾团队/摄影吴颂洵。

这么冷的天窝在家里守着手机眼巴巴的望着所谓的“圣诞帽”多可惜？走，天冷就该滑雪去！这次我们有充满浓情欧洲范儿的雷诺全新一代科雷傲相伴，还特邀了一名单板滑雪的“老司机”一同前往，玩儿嘛，就要玩儿尽兴！

滑雪的目的地？位于成都不到3小时车程的太子岭滑雪场自然是首选，这里地处四川省阿坝州汶川和茂县之间，海拔2750米——关键是太子岭滑雪场除了涵盖初、中级雪道外，更拥有坡度55%且长度300米的高级滑雪道，是滑雪运动爱好者一展拳脚的理想地点。

与我们同行的单板滑雪庄老师自2011年开始接触滑雪，现在不仅是成都肉熊猫滑雪俱乐部创始人，同时还是新西兰滑雪指导员联盟成员，美国滑雪协会认证一级滑雪教练，日本滑雪协会二级教练，货真价实的单板滑雪“老司机”。

由于地理位置的原因，成都周边的滑雪场并非终年积雪。为了能保证每年有充分的在雪时间，庄老师时常全球奔波寻找真雪滑雪场。当被问到全球哪个滑雪场给他留下最深刻印象时，庄老师特地向我们展示了这张照片：

这是庄老师在新西兰皇后镇remarkable滑雪场时的照片，照片中做出Shifty Mute Grab动作的人就是庄老师，这张让庄老师引以为傲的照片最后被滑雪板品牌厂商采用，并用于广告宣传。

车有了，滑雪大咖也有了，那么，对于从来没有接触过单板滑雪的新手来说还需要带上哪些装备呢？出行前我们翻开了庄老师的板包，为庄老师的滑雪装备来了一张全家福：

驾仕滑雪小贴士：太子岭滑雪的套票里已含有租用滑雪板的费用，另外雪鞋、头盔也可以现场租赁。如只身前往体验，只需要注意保暖，着防水防寒的衣裤即可。

装备介绍完毕，接下来就该雷诺的全新一代科雷傲一展身手啦：624L的标准行李箱容积可以轻松容纳下我们一行三人的普通行李，什么摄影包、三脚架、闪光灯、防寒衣物统统没问题。唯一的问题，就是那只长度达到162cm的板包。

拉下后备箱内侧的easy-break解锁手柄，后排座椅立刻按6/4比例轻松放倒，结合全新一代科雷傲2705mm轴距带来的宽裕纵深——162cm的板包？对于全新一代科雷傲而言只是一个小目标而已。

从成都出发到达太子岭滑雪场有约近3个小时的车程，一路上有12扬声器的BOSE音响相伴让旅途变得不再无聊——这里还要为全新一代科雷傲后排的双USB接口疯狂“打Call”，它真的为我们省了不少事，终于不用担心手机还在半路就没电的问题啦。

还没到滑雪场，半山已是银装素裹——此情此景怎能错过，得赶紧停车来几张合影！

作为福特野马的车主，庄老师说这款欧系SUV的前卫设计和极限运动看起来非常应景，关键是，穿上厚实的滑雪服坐在全新一代科雷傲后排也不觉得拥挤。

拍到一半天突然大雾弥漫，不一会儿竟然下起雪来，在户外冷成“狗”的我们只得回到车里继续向滑雪场进发。身处南方城市的我们，第一次看到全新一代科雷傲中控台上座椅加热按钮竟然有种欢喜得想流泪的感动。

终于来到了太子岭滑雪场。太子岭滑雪场网上订票的价格为268元/人，内含雪具一副，押金为800元。另外头盔和寄存柜价格租金另算，单价均为为20元/个。需要注意的是太子岭滑雪场内的餐饮点和小卖部较少，建议计划在滑雪场呆上一整天的朋友自带一些高热量零食和干粮以备不时之需。

在滑雪场有美国滑雪协会认证一级滑雪教练庄老师罩着，心高气傲的我们哪里看得起初级滑雪道？走，直接一路坐缆车上到高级滑雪道起点。

12分钟的缆车时间后，我们来到了高级滑雪道起点。庄老师首先近距离地向我们演示了Fakie和Backside360进行热身热身。

Fakie四连拍，至于连贯的动作是这样：

庄老师说Backside360在单板滑雪里难度系数只能算中等，不过在我们看来已经是炫酷无比。

然而如果单板滑雪站在一边看就能学会，那庄老师差不多也该失业了。饭要一口一口吃，滑雪还是要一步一步来，在高级道的斜坡上，我们行走都很困难更别说踩在滑雪板上前进了。零基础的我们需要从最简单的学起，比如如何先在抹了油一般的雪地上脚踩滑雪板站起来。

驾仕滑雪小贴士：庄老师首先教我们的，是如何从雪地站起来并实现第一次雪上滑行，这套动作的专业术语，叫背山推坡。站起来的关键在于双腿不要像左上小分图一样腿打得太直，而是弯曲双腿，利用雪板后刃（即滑雪板后方边缘）卡住雪固定住身体，然后手撑地站起来。

起身后双肩平行雪板，身体重心放在雪板后刃上不要偏出，随着斜坡的重力加速，滑雪板的后刃便自然地开始刮雪滑行。

在雪地里站起来了还远远不够，毕竟雪道就和汽车赛道一样还有弯道，因此在完成背山退坡后紧接着我们还要掌握在雪道上转向的技巧。

驾仕滑雪小贴士：利用后刃滑行并变换方向的动作叫做后刃落叶飘。动作从背山推坡开始，转向时视线首先朝向想要去的方向，紧接着重心略微往想要去的方向倾斜。随着重心的转移，滑雪板的后刃姿态发生改变，进而滑雪板开始朝阻力偏小的一侧行进，进而形成转弯。

听起来可简单了，然而——

哪怕庄老师蹲在我们面前抓住我们的脚辅助我们前行，我们也很难从雪地里顺利的站起来，是的，开车很溜的驾仕派老司机在滑雪场的首秀就这么挫。

庄老师此时此刻内心的OS大概是：还老司机，根本教不动好吗……

就这样一路摔一路滑，庄老师只需一分多钟就能滑完的赛道，我们花了接近一个小时才来到山下的赛道终点，看着山下平缓的初级赛道，我们不禁在想：当初我们不选择这里一定是脑袋短路了吧……

驾仕总结：这便是驾仕派的老司机第一次和单板滑雪触电的经历，有点儿灰溜溜的感觉，想不到看到的无比简单的动作，其实要想做好是如此的难……

等等。

各位不会真以为我们在滑雪场眼巴巴地看庄老师飞身一跃做一个帅气的单手抓板Indy Grab就算完事？他是单板滑雪的“老司机”不假，但我们可也是货真价实会开车的老司机呀，来都来到冰天雪地了，怎可能不驾驶雷诺全新一代科雷傲在雪地撒欢？

出了太子岭滑雪场我们便驾驶着全新一代科雷傲沿雪白的山路一路向前在雪地里跑起！

经过一夜大雪，太子岭蜿蜒的山路上早已是银装素裹，即使没被积雪覆盖的路段也凝结了薄冰，这样的状况对普通两驱车来说简直如同“溜冰场”，不仅如此，雪地的起伏对车辆的离地间隙也有着一定的要求。

还好我们的雷诺全新一代科雷傲装备了带有四轮锁止功能的适时四驱系统，最小离地间隙也达到了209mm。将2WD模式切换为Auto（自动）模式后，仪表上清晰的显示出了动力的分配状况。Auto模式在正常路况下以前轮做主，后轮为辅，前、后轮动力分配约为95:5。在雪地中，这套智能四驱控制系统会根据路面的具体状况、抓地力的随机变化对扭矩进行实时分配，必要时达到50:50，充分保证行进的每一步都拥有让人感到安心的附着力。

随着海拔飙升，车外温度骤降，路面的积雪也越发厚重，这时我们果断选择4WD Lock模式，四驱系统会立马锁定在50:50的恒定状态，使四轮都获得最平衡的地面附着力，同时防侧滑系统与牵引力系统也处于神经紧绷状态，对车辆的每个动作都严加看管，以保证极端状况下能够化险为夷——需要注意的是4WD Lock模式对车速有限定范围，当车速高于约40km／h后会自动切换为Auto模式。

安全平稳的到达山顶，眼前那片广袤的雪原让我们产生一个大胆想法：邀请全新一代科雷傲在雪地中秀一把曼妙舞姿！不过要想在电子系统的束缚下完成“出格”动作无疑是白日做梦，所以我们首先在雪地撒欢时前选择关闭电子稳定系统。在冰雪的托举下全新一代科雷傲开始悠悠地摆动车尾，但说时迟，那时快，就在临近失控的瞬间，全新一代科雷傲的电子系统最终还是“站”出来，随着它的及时介入，车辆在雪地中的姿态也终于回归了“正道”，从即将失控状态中成功改出回归原有的循迹性——当然也宣告了本次雪原“尬舞”结束。

没有在雪地里放开手脚让我们有些小失望，不过从另一个角度看，这也凸显出了全新一代科雷傲在雪地上的稳定性：当车辆越过失控临界值时，看似已“关闭”的电子系统依旧会迅速介入，保证不会因玩得太过尽兴而步入危险。

真•驾仕总结：

在滑雪场不能一展身手的我们好在借着全新一代科雷傲挽回了一些颜面，雪地里浅尝辄止的玩耍尽管有些不尽兴，但是全新一代科雷傲在雪地极限驾驶的稳定性和安全性却给我留下了深刻印象。事实上我们在雪地上专门对比了用两轮驱动和四轮驱动起步时的区别：就算是同一辆车，在两轮驱动的状态下实现冰雪路面起步的成功率还是很低的，当然如果你还想像我们这样为了拍照反反复复的在雪地里即停即走，那就更需要一款搭载智能四驱系统的车型，而结合我们这次出游的经历，雷诺全新一代科雷傲在雪地中的各项表现无疑是称职合格的。