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大众MQB平台的旗舰SUV——途昂国内上市也有大半年了，什么大众最强SUV、真·第三排、无敌尺寸空间、高逼格内饰、黄金动力组合...即使比汉兰达、锐界贵上三五万，一万多的月销量却能稳稳压住汉兰达和锐界。途昂能有现在的市场热度，大众的品牌光环功不可没，但随着新一代途锐正式上市，途昂的好日子恐怕就要到头了，毕竟以上几个BUFF本来就是从途锐那里抢来的。

根据外媒最新消息，目前新一代途锐量产车已经进入实车路试阶段，预计2018年3月日内瓦车展发布，随后在4月北京车展正式国内亮相。新一代途锐与现款途昂最大的区别就是，前者是保时捷卡宴/奥迪Q7的亲弟弟，而后者只是国产途观L的拉皮车。

论血统，新途锐与宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q7属于“同胞兄弟”都是大众集团MLB Evo平台的产物，其相比MQB平台的途昂在架构上有显著差异，且相比现款途锐减重200kg。同时，发动机都为纵置布局，不出意外的话，变速箱也不是大众的DL500双离合（DQ500的变种），而是来自采埃孚（ZF）的8AT。

论设计，全新途锐基于T-Prime概念车打造而来，前脸与全新Arteon（也就是新一代CC）如出一辙，造型更时尚精致，这显然将成为大众新一代产品的“套娃模板”，而现款途昂基于CrossBlue打造而来，内外设计依旧是现款迈腾、途观L的风格，高下立判。

虽然暂时看不到新途锐的内饰，但从T-Prime概念车展来看，新车的内饰着实逼格爆表，环抱式的中控布局，并大量采用触控屏幕取代物理按键，整个内饰氛围充满未来感，如果能将这些设计元素继承超过80%，那绝对丝毫不输给奥迪Q7，乃至奔驰E级。

途昂-发动机横置

辉昂-发动机纵置

动力方面，途锐的低配与途昂一样是高功率EA888 2.0T发动机，配备缸内直喷+歧管电喷系统,暂时不清楚能不能用上奥迪的AVS可变气门升程以及以托森差速器为核心的Quttro全时四驱系统，不过发动机都是纵置那是一定的。鉴于国内现款途锐没有2.0T版本，所以新一代途锐进口国内后的价格或有所下探，有望压缩至60万以内。

而高配车型，现款途昂用的2.5T“V6”发动机实际上是Vr6制式，两排气缸的夹角非常小，结构很紧凑，但发动机运行时的平顺性、散热、噪音等等特性都不如纯正血统的大夹角V6发动机（60°-90°）。根据外媒消息，海外版途锐搭载的是3.6L Vr6自吸发动机，受限于关税，这台发动机显然是不可能引入国内的，配备2.5T Vr6又太掉逼格，很大可能性还是配备与Q7相同的3.0T V6机械增压发动机。

●总结：

如果是现款途昂是大众SUV产品的巅峰之作，那么全新途锐就是大众下一代SUV产品系列的先驱者，包括即将上市的国产T-ROCSTAR，也都是这种“套娃模板”。此外，新一代途锐大众全新旗舰SUV，也将取代途昂成为大众的新门面，2.0T+8AT组合、纵置后驱，全时四驱以及科技感十足的内饰设计，从这些元素来看，途锐绝对对得起其“豪华SUV”的身份。