凤凰网汽车

对于目前市面上研发3缸发动机的车企中，相信大家对宝马、PSA、通用、福特、本田是比较熟悉的，那么这几家到底谁会比较靠谱呢？

福特

说起3缸发动机，怎么能不提福特呢？福特的1.0T三缸涡轮增压发动机早已名声在外，而且更是拿奖拿到手软，究竟这家伙身上有什么技术，能让它得到业界人士青睐呢？

首先，这台发动机并没有采用全铝合金结构，它的缸体依旧是铸铁材质，而身上则采用了涡轮增压、缸内直喷以及双独立可变气门正时系统三大技术，值得一提的是，它的涡轮不仅体积很小，直径也很小，这样设计最直接的好处就是优化了该发动机的灵敏度、降低迟滞感，顶置直喷布局也让这款发动机更容易实现分层燃烧。另外，浸油式的皮带也是这款发动机的独特设计之一。

一般来说，为了克服发动机的抖动，传统方式是在发动机上采用平衡轴，而福特这款1.0T发动机有点不同，它装备的是双质量飞轮，目的就是抑制发动机运转时的共振现象，不过AT变速箱是必须安装平行轴的，因为它需要装备液力变矩器。所以福特1.0T发动机并不是全系标配平衡轴的，只有搭配了6AT变速箱的才配备。

宝马

宝马B系列发动机最大特性就是模块化，意思就是说它可以拓展出很多机型，以每个缸0.5升的排量为单位，拓展到三缸就是1.5升，四缸就是2.0升，如此类推，而其缸径×行程均是82×94.6mm。模块化的另一个好处就是，发动机上的零部件具备通用性，就连缸体结构，燃油供给系统、冷却系统等也能实现大比例的零部件通用。

为了降低摩擦系数，让活塞更加灵活，厂家第一件事就是给它的气缸内部带上一个薄套，是的，这就是“电弧喷涂工艺”，这技术也可以让发动机的拥有更好的导热性、和更长的寿命。另外，配备的宝马新一代HPI高精度缸内直喷系统，也可以提供200bar的喷油压力的同时喷油所需的时间控制在0.14毫秒，其余的一些Double-VANOS和Valvetronic两项配气技术、水冷式全铝合金涡轮增压器等等高科技技术，都能在这款发动机身上找到。

为了保证这款3缸发动机的平顺性，除了在曲轴箱里面安放一根平衡轴，该款发动机几乎每一个面都增加了隔音罩，所以在振动及静音控制方面，这发动机都做得特别好。

PSA

这台装配在多款标致雪铁龙的3缸发动机同样年年好评，这台发动机性能之所以会这么优秀，也是主要归功于它身上各种先进技术。比如：超高压燃油缸内直喷技术、双连续可变进、排气气门正时、小惯量超高速涡轮增压器以及叶片式可变量电控机油泵等先进技术。

是的，可调变排量机油泵，避免了传统定排量齿轮机油泵在高转速下的泵油损耗，进一步的达到节能减排的目的。安装的双质量飞轮技术和单平衡轴系统，也可以很好地改善发动机平顺性的问题。最赞的还有，它的封闭式湿式正时皮带，这皮带是终生免维护，免更换的。

其实，PSA 的这款3缸发动机还有很多设计都是为了提升其运转平顺性和减少发动机振动的。例如：大质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮、无声平衡轴系统等等。在平衡轴从动齿轮上增加去耦橡胶圈的设计，这样的设计在其它发动机上并不多见。

通用

相信大家今年对通用的Ecotec 1.0T和1.3T双喷射涡轮增压发动机并不会陌生，别克GL6、阅朗、英朗等等，许多今年上市的车型都有搭载这两款发动机。看看上面的数据，这两款发动机的每一项参数都相当亮眼，按照上汽通用的产品规划来看，在2019年左右，上汽通用将全部淘汰掉其现有的1.3L、1.5L和1.4T发动机产品。

这台1.3T涡轮增压发动机与上一代1.4T发动机相比，重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%。另一台1.0T发动机上代1.5L发动机相比，减重24公斤，燃油经济性提升10%。

在燃油喷射方式上，前面的那些，福特、PSA、宝马的发动机都是直喷的喷油方式，而这次装配在全新三缸发动机上的“双喷射”系统，实际上是一套“双电喷”系统，并非混合喷射系统，它每缸的进气歧管并联了两根喷油嘴，根据工况需求自动在单喷和双喷之间切换。它的涡轮也跟大家不一样，泄压阀采用了电控设计，与传统的泄压阀比，在响应速度方面要稍微快一些，采用的集成式封闭水道设计，热管理方面也有了进一步的优化。

噪音方面：除了配有发电机配有一个减震器、还有装备了双层油底壳、橡胶减震轮、静音链条、平衡轴、平衡块等防震、防噪配件。使用的钟摆式双质量飞轮也进一步消除振动，

本田

本田的这款3缸发动机也不是省油灯啊，拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。虽然这款发动机并不是，本田自家完全独立开发的，但它的综合表现与本田1.5L发动机相差无几。

为了进一步提高燃烧效率，本田还将发动机的进气道和活塞顶部的形状进行变化，让进入气缸的气流形成“涡流”，电控涡轮泄压阀的加入，也让它在增压、泄压方面控制更加精度。

采用了集成式的排气歧管设计，这样设计的好处就是利用较短的气道设计减小涡轮迟滞所带来的影响，值得一提的是，在此基础上涡轮还使用了小半径的轻量化涡轮叶片，起到了事半功倍的效果。

总结

不管你接不接受，未来3缸发动机将会越来越主流。至于你说3缸发动机好不好的问题，关键还是要看技术、上面提到的5间大厂，它们的3缸发动机绝对是这领域的佼佼者，这几款发动机在动力及油耗上的表现，都没有令人失望，动力输出已经超越了市面上不少的4缸发动机，各自在抑制3缸发动机震动以及噪音的技术也都各有秋千。

但还是要记住，即便它平顺性再好，NVH技术再牛，它始终是3缸机器，就像4缸做得再好也没办法达到6缸机的平顺，因为这是缸体结构所决定的。所以，建议消费者在购车选车的时候，还是按照自己的需求，去试驾一下，看看自己在意哪方面然后再做出选择。