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吉利汽车-博越

超低价好车团购

11月博越跻身SUV前三，吉利年销量要超125万？

2017年12月26日 22:00:54

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来源：童济仁的汽车评论

原标题:11月博越跻身SUV前三，吉利年销量要超125万？

每月中旬，《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和本土乘用车企TOP 3。

2017年11月，吉利汽车共销售新车141,312辆，同比增长37.8%，环比增长12.9%，排名自主乘用车企第2名。

童济仁汽车评论编辑丨吴邪

11月，仍是吉利汽车狂奔不止的一个月，全年累计销量已经达到了109.4万辆，待到12月尘埃落定，累计销量有望超过125万辆。2017年，对于吉利汽车而言，既是新品投放大年，也是硕果丰收之年，超预期完成全年销量目标，离20200战略落地又近了一步。

与去年相比，吉利汽车的销量结构发生了较为显著的变化：1、SUV矩阵逐步成形，2017年再推出3款SUV车型，SUV产品销量占比已经从去年11月的38.6%扩大到今年11月的54.2%。

2、吉利汽车平均售价向上跃迁，自从2016年陆续推出3.0时代的新车之后（包括博越、帝豪GL、帝豪GS等），吉利汽车越来越“贵”了，相比之下，“廉价车”金刚、熊猫等所占的比重越来越小。

3、吉利汽车的直接竞品，之前指向长安汽车，因为两者的产品阵容最为接近，以博越为代表的SUV矩阵成形之后，逐渐过渡到与长城等品牌争夺消费市场。2017年，吉利汽车的对标竞品，其实已经渗透到了合资阵营，诸如韩系、日系等，甚至包括了轿车界的霸主南北大众。

到2020年，吉利汽车的年销量目标是200万辆。也就是说，接下来三年，吉利起码要补齐80万辆的“销量空缺”。这么多的绝对增量该如何实现？吉利汽车可以从两条路线入手：1、新产品仍然要不断加码，尝试在更多的细分市场寻找机会，比如，吉利暂时还缺少提升品牌高度的中型SUV，帮助走量的MPV，插电混动、纯电动等新能源车型也刚刚开始布局；2、吉利汽车的销售版图仍有待进一步扩张，从目前来看，吉利经销商的影响力主要集中于中原、长江流域和华南市场，在更遥远的东北、西北、西南地区可以继续开辟根据地。

▎吉利：博越再破3万，吉利年销量要超125万？

吉利11月销量：141,312辆，同比增长37.8%，环比增长12.9%。

【11月亮点】

1、博越（30,884辆）再次突破3万大关，并跻身SUV榜单前三；

2、11月销量超1万的车型有7款，其中轿车有3款，SUV有4款，均衡发展仍然是吉利汽车最明显的优势所在。

【潜在风险】

1、在小型车和微型车市场，吉利并未投入太多的兵力，熊猫停产，以远景X1的方式重生，但销量未有太多起色，金刚车型老旧，市场影响力渐弱。

2、远景S1上市半月，批发销量为1,201辆，吉利并未刻意铺货，但实际销量如何，仍有待之后几个月的观察。

在回归“一个吉利”之后，无论是产品推出速度，还是销量增长速度，吉利汽车都开上了一条快车道。博瑞在今年8月份完成中期改款，主要针对外观和内饰进行了调整，中控屏升级为10.2英寸，并搭载了语音交互系统，1.8T发动机还增加了21马力，总体来说，产品升级的方向是符合消费者需求的。

从近几个月的销量变化来看，博瑞正在稳步恢复，11月销量跨过了4,000辆水平线，但同比仍有18.6%的下滑幅度。本土品牌在B级车市场并不好做，吉利博瑞的成绩已经相当不易，12-18万的价格区间，渗透进了合资品牌的核心地带，消费者的选择实在太多了。

预计在明年，吉利还将推出一款名为“博瑞GT”的车型。新车采用溜背式设计，有别于博瑞偏于稳重的风格，车身长度和轴距分别增加了30和20mm，动力系统替换为全新的1.5T发动机，还将推出插电混动版本。博瑞GT到来之后，吉利在B级车市场将采取“双车战略”，覆盖人群可以“再扩大”，尤其是年轻用户，将成为“博系列”重点打磨的潜客资源。

11月，博越销量再次突破3万大关，成为吉利站稳SUV市场的“带头大哥”。即使在SUV销量榜单中，博越也已经跻身TOP 3的位置。今年，博越的市场热度很高，预计明年还将迎来一次小改款，亮点之一是可能换装电子挡杆，对爆款产品及时更新，也是保持市场新鲜度的一种做法。

在博越和远景SUV之间，是否还能“挤”下一款全新的SUV。吉利的答案是“YES”。网络上已有路试谍照流出，这款SUV的内部代号为SX11，有可能出自于BMA平台，搭载1.4T发动机或插电混动系统。我们猜测，这款SUV可能会归于帝豪系列，毕竟，“帝豪系”SUV仅有帝豪GS（跨界SUV）这一款，刚好缺少SX11这块拼图。

今年推出的3款SUV，均属于远景系列。11月，远景X3销量超过了1万辆，远景X1仍在3,000辆左右徘徊，远景S1上市仅半个月，参考意义不大。但有一个趋势已经渐渐明朗化，吉利销量的重心在往上走，是偏向于9-15万价格区间的。也可以说，吉利正在走出“低价泥潭”。

这一趋势同样发生在轿车板块。帝豪GL、帝豪和远景源源不断地贡献着基盘销量，处于小型车市场的金刚车型，因为产品老旧，影响力趋弱，微型车熊猫车型已经停产，重生的方式是进化为远景X1。很明显，吉利要往上走，要先把更高定位的产品线梳理清楚，之后或许才会腾出手来，再聚焦于小型或微型车市场。而这两块细分市场本身就在萎缩，又有宝骏310这样的“黑洞怪物”存在，目前不会成为吉利的发力点。

未来三年，不间断推出新车型，仍然会是吉利的主旋律。吉利的产品矩阵在扩大，目前，仍没有布局的是如下两大细分市场：1、品牌、利润可以“双丰收”的中型SUV，传祺GS8是一个典型案例，吉利需要在博越之上推出这样一款车。也许，有人会质疑，吉利中型SUV是否会对领克车型产生冲击，我们认为，虽然两者的价格区间会重合，但潜在客户和销售体系完全不同，问题并不大。2、MPV产品，宋MAX和别克GL6一经上市，已纷纷跻身MPV榜单前十，这再次证明，消费者对于MPV的需求是存在的，只是缺少合适的产品，这仍是一片富有潜力的蓝海市场。当然，“吉利造”MPV已经呼之欲出了，明年下半年或将正式发布。