凤凰网汽车

在目前的市场上，法拉利仍拥有毋庸置疑的强势地位，无论是高人一等的价格，或是动辄以年为单位的候车期，都阐述着这家意大利跑车厂的火热程度；而根据他们自己评估，跃马图腾的吸金能力，也将继续在未来发威，不过这样的说法，恐怕不是绝对正确。

先从正面看来，法拉利在2014年由Sergio Marchionne逐步拿下董事与执行官双职位之后，就强硬地打破了Luca Cordero di Montezemolo时代的年产7,000辆政策，除了透通过增加产能、释股等方式提升品牌营收与价值，也成功在2017年创下了9,000辆的销售(但并不代表制造、交出这么多部)，较原本预定的还要提早两年；除此之外，Sergio Marchionne也抱着违反死誓的危险，同意了运动SUV计划的执行，并预计能在2022年时，为品牌创造两倍的利润(与2017年相较)。

虽然会有车迷对Sergio Marchionne的增产政策感到不满，然而现阶段的交易实况却证明他是对的，因为法拉利的生产线仍长期处于满载状况，而且待车客户依旧大排长龙，表示他们的制造量仍远低于市场需求；也因此，Sergio Marchionne在赚钱之余，还有空闲去挑衅别人，包含大众集团、德裔三强都曾被他的地图炮轰炸过，甚至还指名兰博基尼是捡他们剩下的客人。

虽然赚钱是事实，而且预定于2020年发布、2021年生产的运动SUV，也可望创造更多获利，不过这样的荣景究竟还能持续多久，实在很难说。

关于法拉利的隐忧，最显而易见的，应该是逐渐失色的赛道表现，回顾在1999~2008的10年间，法拉利曾在F1场上，拿到了多达8次的车队冠军，实在相当耀眼；但这之后，整体成绩就不是相当出色，即便他们在今年拿到了第二名，聚焦能力仍不若以往。

如果用这个标准去评判，那么近年都在中段或甚至垫底徘徊的迈凯伦，看起来似乎更加不堪，但实际又完全不是如此；首先是道路版的迈凯伦实在相当强，除了决胜于些微差距的街头战外，其新作品720S甚至在美国媒体Boost Addict的马力测试中，拉出了698.56hp的最高数值，除了与其表定的710hp相当接近，更超越了载明661hp，实际测得525.23hp的488 GTB ；更伤人的，则是迈凯伦次一级的570S，也在同一个标准中，做出了532.95hp的真实表现，显见他们的官方数值都相当保守，如果要依市场惯例的话，恐怕会让很多车厂玩不下去。

除此之外，迈凯伦的车身轻量成果也较佳，还使用相当创新的折叠式仪表板，处处都是话题，这也造就了他们在2016年卖出3,286部车的好成绩，回顾其从2011年的MP4-12C才算正式进入市场，表现其实相当惊人，而且要不是受限于产能，他们的销售数字还可望继续向上冲。

至于不硬玩马力数值的保时捷，则积极在实战上求突破，当车迷展开纽北单圈排行清单，可以发现他们在前段的上榜率极高，而且相较平价许多，无论从实力或经济面切入，都让人无法拒绝。

而过往曾被法拉利派车迷认为实战经验不够，而且使用四轮传动的兰博基尼，则在驱动方式主流风向改变，以及对自然进气的坚持中，得到了越来越多喝彩，虽然其Huracan Performante的纽北最快单圈成绩曾经引发了质疑，但这部作品的表现仍算相当强悍，而且创造了许多话题。就连原本亏损多年的阿斯顿马丁，也在老板Andy Palmer的强力运作下，有许多话题新作出场，并将率先发售纯电动车；相较之下，法拉利除了在记忆深处，有着鲜明的名牌形象外，又有多久没有在赛道、实战与产品上，令人感到惊艳了？