又到了年底的时刻，是时候回顾一年，给2017做做总结了。今年的车市总体来看发展势头依旧猛烈，国产紧凑级SUV市场更是如此。月销破3万的车型比比皆是，大家购置家用SUV的需求还是比较旺盛的。今天我们找来两台销量最好的家用SUV，看看谁它们各自有着怎样的特点。

首先要讲明的是，今天我们并没有选择哈弗H6，因为这款车的销量涵盖了老款和新款特别多的版本，以“打群架”的方式来对比销量，显得有那么点不太客观。第一个我们选择的是吉利博越，这款车11月份卖了30884台，今年总共卖出了25万多台，是吉利品牌卖得最好的车型之一；第二个是长安CS75，这款车11月份卖了26456台，今年总共卖了21万多台，销量同样非常不错。

外形设计及尺寸

博越的外观上承接了吉利最新的设计思路，刚直的线条，悬浮式车顶，加上户外化包围和上翘的屁股，大方得体，还真有点气势。车尾部分设计的协调程度，比博瑞做得更好。水波涟漪中网是吉利现在标志性的设计，一看就过目难忘。

博越车身尺寸跟传祺GS4比较接近，要小于哈弗H6和长安CS75。长宽高分别为4519 x 1831 x 1694（mm），轴距2670mm。不过从视觉上看，倒是觉得博越跟H6是尺寸比较接近的车型。实际不大但看着显大，这可能就是设计的魔力吧。

CS75也是在长安的欧洲设计中心设计完成的，整体的设计手法很老练，虽说不上有多么引领世界潮流，但也挑不出有什么怪异或失衡的地方。这次改款的尚酷版也没有针对外观做出任何改进，足以证明CS75这个外观挺符合大众口味的。

尺寸上，CS75长宽高分别为4650 x 1850 x 1705（mm），轴距2700mm。这个尺寸放在当年一种紧凑级SUV中全面占优，只不过到了2017年对手们纷纷大幅进步，CS75的这个车身尺寸已经显得平庸。不过CS75的空间仍值得一提，纯平的后排地台和直接翻倒放平的座椅，实用。

内饰设计

内饰设计这一环，是博越的绝对优势项目。博越的内饰设计灵感来源于杭州的断桥，开启了吉利家族全新的设计方向。在博越上摸得到的地方全部用了软质的搪塑材质，配合上大面积的金属拉丝面板，车厢内的高级感还是挺足的。在博瑞上备受好评的回型字元素的应用在博越上同样也有很多，比如音响面板，座椅上的拾音孔，空调出风口等全部采用了类似中国风的设计。

新款CS75即尚酷版的内饰整体基本不变，只是在细节处进行修改，例如仪表从炮筒设计，变成现在类似通用的半液晶设计。整个中控台上方，用的都是软塑料，仪表台上方甚至是皮质包裹。CS75的内饰精致感，真让人没什么好挑剔，尤其是考虑上它的价格。座椅也一如既往地舒服，表层柔软，但压下一段后，内层又有硬度支撑身体。

动力系统

博越用的是1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，我们已经很熟悉了。匹配6AT变速箱，吉利在多年前以收购过澳洲变速箱生产商DSI，让自己有靠谱的AT自动变速箱可用，有一定的技术积累，无需被大供应商牵着鼻子走。

CS75上的这台1.5TGDI发动机最大功率125kW，最大扭矩230Nm。仗着用了直喷技术的优势，长安这台1.5T的最大功率比长城的和广汽的都要大一些，但还是没有江淮那台1.5T直喷机压榨得那么极致。与之搭配爱信6AT，特点是求顺不求快。相比起其它车型的双离合，CS75的6AT无疑是个大卖点，至少平顺和可靠性完全不用担心。

总结

从对比可以看出来，不管是吉利博越还是长安CS75，都是那种均衡，各方面都能够满足普罗大众用车需求的产品，这样的车型一年卖个几十万台并非是没有道理的。说回产品，吉利博越无疑是自主品牌紧凑级SUV的标杆之作，无论从哪方面相比合资品牌都不落下风，吉利博越主力车型的裸车价基本上在14万元左右，这几乎是自主品牌紧凑级SUV的上线了。而CS75则是自主品牌经典的紧凑级SUV产品，性价比是主旋律，CS75的成交价一般在11万元左右，而且还是配置齐全的爱信6AT自动挡，这么多年口碑一直还行，难怪卖得不错。