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特供当道，自主难行，是当今中国轿车市场的一大写照。大名鼎鼎的“德原朗”就是中国特供的典型代表，而同为上汽旗下的合资品牌上汽通用，则将中国特供演绎地更加淋漓尽致。

别克英朗，2010年它进入中国的时候还不是一辆中国特供。那时英朗的日子也过得还算滋润，销量虽比不上同时期的朗逸和轩逸，但维持在月销万辆以上。2015年，新款英朗上市，正式开始自己的特供生涯。1.6L发动机消失在了2015款英朗上，取而代之的是和老凯越同样的1.5L发动机，凯越拉皮的说法由此开始。也就是在2015年下半年，英朗销量迅速爬升，是年底月销量一直维持在3万辆以上，一代销量传奇也就此开始，其火爆的销量一直持续至今。真是勤勤恳恳不如意，一朝特供即上天。

中国特供的巨大成功，是会让别克坐不住的。2017年10月16日，别克上市了5款新车：新英朗、阅朗、GL6、威朗和威朗GS。严格意义上讲，威朗并不算一辆真正的中国特供车。所以，别克的中国特供三剑客应该是英朗、阅朗和GL6。

三剑客就位之后，创造了非常不错的成绩。英朗销量是芝麻开花节节高，11月销量达到37993辆。阅朗和GL6尚处在销量爬升期，但上市一月半之后累计销量也分别达到了6577辆和10403辆。

同为特供，同宗同源

为什么把中国特供车英朗、阅朗和GL6归为别克三剑客呢？因为它们同宗同源，都来自于一个底盘，可以称为英朗家族。

阅朗和英朗的关系自不必多说，同样的轴距和车宽，同样的前轮距和后轮距，同样的1.0T和1.3T发动机，还有相似的车长和车高，两者的血缘关系毋庸置疑。阅朗的出现似乎在回应一句话：不是旅行车不好卖而是你的旅行车太贵。作为英朗的旅行版，阅朗的指导价基本与英朗持平，看起来是非常实惠的。奈何英朗的优惠力度是出了名的，即使阅朗上市即优惠，也追不上新款英朗降价的脚步。以重庆地区为例，英朗2018款 18T 自动精英型指导价13.39万元，终端价格在10.79万元左右，阅朗2018款 18T 自动精英型指导价13.69万元，终端价格在11.89万元左右。两者的指导价相差3000元，而终端价格相差1万余元，全国各地二者的终端价格差距也多在在8000-10000元之间。别克这套路，玩得真是司马昭之心啊。

GL6，这名字听起来像是GL8的小胞弟一般，至少这个名字给人的感觉是一种定位略低于GL8的商务MPV。而GL6起售价格14.49万元，似乎也在暗示GL6的商务血统。但GL6的车型代码是K256，K系列正是别克英朗的平台。而从轴距到动力系统，GL6都与新款英朗更为相像。这款针对家用市场的MPV目前全国范围内几乎不打折，是 诚然，GL6相对英朗有较多改变，制造成本相对更高，比英朗贵1-1.5万元是在情理之中。但终端价格足足比英朗贵了2.5万元左右，这就显得定价偏高了。

K系列平台，或者说是K平台，是上汽通用和泛亚太技术中心联合打造，正儿八经的中国特供平台。K平台第一款车是2015年3月上市的2015款英朗，结合当时英朗和老凯越的相似程度，K平台应该是借鉴了部分凯越的成熟设计，而重新设计的平台。说现在的英朗是凯越拉皮，有失公允，但并不为过。但英朗家族的别克三剑客，全是出自K系列平台，英朗家族也就是根正苗红的中国特供。

三款车，同宗同源，生产成本也相差不多，活生生愣是卖出了三个价格。而从目前的形势来看，阅朗和GL6还有一定上升空间。套路至深，中国特供的本色是发挥得淋漓尽致。

向自主靠拢

英朗这种把中国特供玩到淋漓尽致的做法，似乎是得了大众的真传。但细思起来，别克似乎没有向大众靠拢，而是在与一众自主品牌称兄道弟。

通用的这种做法，目的简单暴力，那就是要市场、要销量。对于别克品牌而言，曾经的凯越肯定是一等功臣。然而从品牌战略角度看，凯越成了必须翻过的一页。上市已有十多年历史、由韩国大宇团队开发的凯越，无论从定位、品质来看，都与别克理想中的品牌形象格格不入。因此，利用英朗的名号借尸还魂就成了不二选择。K平台的诞生，就是为了最大限度上进行旧物利用而又影响自己的品牌形象。

一个老平台弄出三款车，卖出三个价格，别克几乎把中国特供玩得淋漓尽致。英朗家族三剑客的合计销量依然在不断增长，在未来甚至有可能占据别克销量的半壁江山。英朗家族的低端车型的销量会不断扩大，技术老旧套路深刻，不断爆出的双离合顿挫感严重等问题，都将影响别克在中国的口碑。

自主品牌不断冲高，声望一天盖过一天。长安睿骋CC业已上市，1.4T的帝豪GL也即将携威而来，品质更高价位向英朗家族靠拢的自主产品将越来越多。也许我们终有一天赶上了韩系，而紧接着我们又超过了别克三剑客。 不断下行，英朗家族三剑客几与自主同行。大玩中国特供，别克取得短期内的销量增长，却有害于其品牌形象的建设。