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今年国乒赛，有着“藏獒”称呼的张继科又双叒带伤上场，一度连弯腰捡球都显得艰难。我曾经也不能明了带伤上场是否必要。这就像我也曾看不明白车企花大把精力、财力去养个赛车团队图个啥，特别是中国汽车品牌。

但后来，我便明白了：“人，有时候就为了拼一口气”！即便不是每一次参赛都能满载而归，甚至还有可能出糗成了各大头条、大字报，但至少敢拼这么一口气才有成名的机会。所以，对于每一场赛事，各大车企都是抱着非常认真严谨的态度。

作为中国汽车品牌中坚力量，奇瑞汽车自然也免不了“俗”的去参加赛事。但，与众多车企对赛事的态度不同，奇瑞汽车显得有些“随性”，或者说是莫名的“膨胀”。

素人、素车参赛还加冕“三冠王”？

正如我们所说的那样，中国汽车品牌参赛本就是一件非常需要勇气的事情，特别是一些赛事还是首次出战，严肃程度可想而知。然而，奇瑞汽车在今年的赛事当中不仅拉着素人（业余车手）参战，更是开着瑞虎7素车就出战了，态度颇显随性，甚至有些“膨胀”。

2017年12月18日，2017中国汽车场地越野锦标赛（COC）总决赛在重庆璧山落下帷幕。作为尾数不多的参赛厂队，奇瑞汽车凭借瑞虎7的优异性能驰骋赛场从40余支专业赛车队伍和100多辆赛车参赛中脱颖而出，摘得2017年COC总决赛挑战组冠军。

而在此前的6月份，首次出战环塔拉力赛的奇瑞汽车开着瑞虎7素车就来参赛了，让人“纳闷”的是，它不仅顺利地跑完被誉为“东方达喀尔”的环塔全程，还击败了夺冠热门的一汽丰田普拉多车队，轻松摘得2017中国环塔（国际）拉力赛汽油（T2.1）厂商队杯冠军。

除了2017年COC总决赛挑战组冠军、2017年度环塔拉力赛厂商组冠军以外，奇瑞汽车还获得中汽联2017赛季厂商组年度总冠军，加冕2017年度中汽联越野赛事三冠王。

值得一提的是，在COC总决赛时我们发现了，奇瑞这支夺冠队伍当中竟然“窝藏”了一名业余车手。这名车手叫做孙保利，他本是一名非常普通的瑞虎7车主，在参加奇瑞组织的“我是车手”选拔活动当中，从3万名参加活动的奇瑞车主当中脱颖而出。

“膨胀”不是不可以，实力到位便可

业余车手至少还是有两把刷子的，但以素车的形式去参赛并且还拿奖了，奇瑞瑞虎7确实“膨胀”。作为奇瑞的参赛车型，瑞虎7不管是在COC赛事当中的风驰电擎还是环塔的一往无前，都展示了其出自专业SUV——T1X平台与生俱来的越野操控性，这也让奇瑞汽车的“膨胀”有了解释。

当天，我们见到了这款征战环塔拉力赛并成功卫冕的瑞虎7赛车。从外观来看，其非常贴近我们的量产车，只是在细节方面经过了赛车化的调校，但动力和底盘方面没有任何的改装。

比较幸运的是，我们还试驾了这辆冠军赛车。它同样搭载的是1.5T动力，强劲的动力输出促使瑞虎7即便是在哈密戈壁的极限赛道上也能如履平地。悬挂上也与量产车保持一致——路虎极光同级多连杆悬挂、底盘调校，不过在减震方面进行了性能改良，高通过性与良好的操控性能让瑞虎7在直上直下有着“断头沙丘”之称的库木塔格沙漠赛段游刃有余。转向上并没有我们一贯对赛车的沉重概念，即便是女司机也能轻松掌握。

众所周知，瑞虎7是奇瑞战略2.0下的旗舰车型，自其上市以来便凭借优良的产品实力实力圈粉不少车主。不止于此，对市场潮流变化有着精准洞察力的奇瑞瑞虎7并不驻足于当下，在消费者对产品品质以及工艺愈发关注的当下，奇瑞瑞虎7通过产品升级进一步满足消费者。

今年11月11日，作为奇瑞全球车的瑞虎7迎来了升级上市，并在智能交互、动力、配置等方面的升级，合计达38项之多。其中，瑞虎7 2018款搭载的世界1.5T+DCT高效动力组合带来了37.1%热效率和6.3L的百公里油耗。在互联网车的大潮之下，瑞虎7 2018款搭载了全新拥有实时在线VOS智能语音交互系统的智云互联行车系统Cloudrive 3.0，而这套系统囊括了智云互联、车技互联、CarPlay/CarLife等主流的手机互联方式；远程控制车辆车门、启动、空调、定位等等不在话下；更有24小时道路救援等爱车管家服务，解决年轻消费者的智能行车需求。

虽说，奇瑞以素人、素车的形式参赛甚至夺冠，但这也折射出奇瑞汽车对产品的高品质追求以及对技术工艺的坚持。同时也说明了，以瑞虎7为代表的中国汽车已经有了品质上的飞跃。未来，我们希望看到更多的中国汽车品牌参与到赛事领域当中，也让世界级赛事当中有更多的中国色彩呈现。