凤凰网汽车

原标题:凯美瑞玩饥饿营销？迈腾笑了

临近元旦，传统新年的脚步也越来越近了。做建材生意的田Sir寻思着给自己换台车。他今年生意不错，财务上小有收成，更重要的是，家庭和谐，前不久老婆还给添了个胖小子。

“换台好车，犒劳自己也犒劳老婆，过年开回家，喜庆！跟人谈生意也更气派。”提起自己的如意算盘，田Sir满脸憨笑。而立之年事业家庭双丰收，他很开心。

田Sir的意向车型是第八代凯美瑞。

——“前段时间在网上看了新凯美瑞，外形很炫酷，都说日系省油，跑客户可以经济一点，价格也挺合适。我的预算是23万左右。”

不过，当他去到4S店想要试一试实车时，大失所望。

——“没有试驾车，体验不了。而且，订车还有门槛，销售说现在2.0的没有投产，只接受2.5豪华版的订单。这不无聊么？”

在凯美瑞吃了闭门羹的田Sir，转身走进了隔壁的一汽-大众，看起了迈腾，这款原来并不在计划之列的车，令他十分惊喜。

——“外观稳重大气，内饰精致，尤其是木纹装饰和类似麂皮材质的座椅，质感很好。试驾跑一圈，动力强劲，舒适性也不错。我以前不怎么喜欢德系车，今天看了一圈，大众卖得好确实是有理由的。”田Sir有些心动了。

和田Sir有着同样际遇的准车主不在少数。

25日，车瞳以消费者的身份致电了两家广汽丰田4S店，询问第八代凯美瑞的情况，被告知试驾车还要一周才能到店。另外，接线店员表示，因为2.0车型厂家还未排产，店里现在只接受2.5豪华版的订单。而即便是2.5豪华版，也要等到农历新年临近才能提车。这种情况在北京、湖南、湖北市场同样存在。这无形中，将很多原本打算订购的第八代凯美瑞的准车主拒在了门外。

这让相关报道显得格外讽刺：广汽丰田全新第八代凯美瑞市场异常火爆，自11月16日发布以来，累计订单突破2万辆。

又是饥饿营销的套路。

接下来的一个套路是，凯美瑞带领日系大翻身，要把B级车老大德系迈腾拉下马。

可能吗？

虽然看上去订单还行，但凯美瑞在迈腾面前却有些相形见绌。数据显示，今年1—11月，迈腾累计销量192,525辆，在 B级三厢车市场占据了10.9%的市场份额。仅11月单月，迈腾销售新车18435辆。

数据背后，不乏像田Sir这样从凯美瑞转化过来的客户。

辣么，摒去产能的问题，第八代凯美瑞和日前新上市的2018款迈腾在产品力方面究竟孰胜孰负？今天，我们且从外观、内饰、配置、动力等方面，逐一PK。

首先，外观。这是一个不存在标准答案的领域，正所谓，萝卜白菜，各有所爱。而第八代凯美瑞和2018款迈腾，在颜值方面走的路线也不一样。

作为丰田TNGA概念下的首款量产车型，第八代凯美瑞充分展示了丰田的革新理念。全新的造型风格表现出十足的运动时尚气息，配色和线条也更符合年轻人的审美。

必须要说，2018款迈腾虽然也加入了一些年轻化的元素，但给人的感觉更稳重、更硬朗，商务气息更浓。

一个是阳光、运动的时尚花美男，一个是低调、沉稳的商务精英。要萝卜还是要白菜，就看各位准车主的喜好了。

其次，内饰。

第八代凯美瑞车内也有着能称之为颠覆式的改变，Y字型的中控台给人留下了深刻的印象，造型、布局以及配色也都在表明明了年轻时尚的定位倾向。而且车内的用料和做工的细腻，让第八代凯美瑞有着更高的质感，大面积采用软性材质，有了前所未有的豪华感和舒适感。

2018款迈腾车内延续了大众家族式的设计风格，在布局上追求简洁风格，大量采用了平直的线条，黑色的格调则提升了年轻氛围。中控台顶部设置的石英钟、仿木装饰板的设计，更是让迈腾B格满满，质感UP。而黑色+胡桃色的色彩组合，给整车营造出一种低调、奢华的Feel，简约耐看。

尺寸方面，第八代凯美瑞和迈腾的车身尺寸相差无几。分别为： 4885*1840*1445（mm），4866*1832*1464（mm）。

但迈腾的轴距要比凯美瑞长出差不多50mm。中国人买车一向追求长轴距，这或许可以看作是，大众更注重中国市场消费需求的一个缩影。

配置方面，如果仅从标配车型来看，凯美瑞比迈腾要更具优势。但如果具体到车型，比如2.5S锋尚版凯美瑞以及330TSI 豪华版迈腾，那么则仅仅差异在细节上：胎压监测，全景天窗，转向辅助灯这些是凯美瑞没有的。

不过，有一点必须要提到的是，和美国版相比，凯美瑞中国版存在明显的减配。依据网上查来的资料，凯美瑞美版比中国版便宜了2.45万-9.88万元，但从配置来看，相对中国版的减配，美国版最低的车型却主动搭载了定速巡航、自适应巡航控制、车道偏离、轮胎压力监测系统等。

在所有品牌都在极力讨好中国消费者，宣称自己将市场中心挪往中国之际，这种做法不免让中国消费者心生寒意。

动力方面，同样也是两个不同的门派在较量：迈腾采用当下主流的涡轮增压发动机，而凯美瑞依旧坚守自吸阵地。涡轮增压发动机和自吸发动机孰优孰劣，其实并不用去争论，这只是反映汽车品牌的发展方向不同。我们且从动力系统的整体表现略作点评吧。

涡轮增压＋双离合变速器是大众最喜欢的配方，大迈腾也不例外，全系应用了这个配置，动力选择上分别有1.4T、1.8T、以及2.0T，大众对这套动力总成的调校得非常出色，1.4T引擎能最大输出150马力，1.8T引擎的最大功率为180马力，2.0T引擎最大功率输出可高达220马力。追求动力性能的话还是选迈腾。

凯美瑞完全是另外一种的画风，和迈腾涡轮发动机不同，凯美瑞将自然吸气发动机发挥到极致，2.0L和2.5L以及2.5L混动版本车型，匹配八速手自一体和E~CVT变速箱，北美版本的新一代凯美瑞2.5L自吸发动机热效率高达40%，意味着有更多的能量可以被利用，这将能获得最佳的动力和节能水平。

但，减配在动力系统方面同样存在，相比于美版的全部8AT配置，中国版第八代凯美瑞只有中高配车型才采用了8AT。对汽车有所了解的都知道，动力总成系统是车的心脏，也是车最贵的地方，基本上，要占到一款车总成本的30%。第八代凯美瑞中国版动力总成在美国版的基础上严重缩水，难怪凯美瑞的官方定价比迈腾便宜了。

车瞳点评：

日系和德系素有纷争。日系车减配也非第八代凯美瑞才开先河，这样的套路雅阁、天籁都玩过。

但这次第八代凯美瑞的操作，实在是有些ZUO——不仅在车型产品方面各种减配，还在年关这样的重要节点，继续饥饿营销的老套路，这样的节奏，简直是寒粉丝的心。

有对比才会有差别，迈腾对中国消费者要有诚意得多。为了迎合中国消费者的需求，2018款迈腾新增了罗曼尼红（婚嫁色），并且添加了空气净化过程可视化、交通拥堵辅助、9.2寸大屏，很多科技配置也不再是高配车型专有，售价却依然保持不变。可以说，定位时尚精英座驾是绰绰有余了。

这样的情况下，第八代凯美瑞要想将迈腾拉下B级车的神坛，奉劝日系，还是长点心吧，做人做车还是要厚道些。