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原标题:全球2000万人的中型车选择，迎来了历史上最重要的大换代

【Man哥语】

国产第八代凯美瑞已经上市一个多月了，这一次Man哥来到苏州参加全新凯美瑞的试驾活动。不开不知道，一开吓一跳，除了名字还叫凯美瑞以外，整车从里到外都有着脱胎换骨的变（sheng）化（ji），给人带来了超出预期的惊喜感。

TNGA给凯美瑞带来的全新改变

众所周知，第八代凯美瑞是丰田TNGA平台下的产物，从里到外都用了丰田最新的设计理念，本次试驾会一共体验了三款车型：2.5L的顶配车型、2.5L运动版车型、混合动力的顶配车型。

外观和内饰，各种不同的动力搭配，还有我们看不到的用料以及车型的风格调校都是全新的体验。

通过体验之后，说第八代凯美瑞是目前国内中型车市场的标杆车型，一点也不过分。

需要注意的是，2.0L版本的车型是TNGA平台下打造而来的，但是动力总成依然是老款车型的2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱，并没有改变。所以如果想得到凯美瑞的全部升级体验，建议购买2.5L或混动版本。

老规矩，聊车先聊安全性，前几代的凯美瑞的安全性平平庸庸，在同级别中属于中等水平。

可是这一次凯美瑞直接屠榜，用两张图片结束文章的第一小节，词穷了，无敌就是这么寂寞。（产品讲解会上讲师说国产车型和美版车型完全统一标准）

IIHS的所有单项测试成绩均为最优成绩，儿童座椅便利性甚至得了最优+。

被动安全配置全系一视同仁，不多说了，很厚道。

不再只是中老年人的座驾

提到以前的凯美瑞，让人想到的就是平庸，没有激情，合格的代步工具而已。联想到的场景通常都是一个中年人坐在车内，无趣的驾驶着它重复完成着往返于A点和B点之间的任务。

而第八代凯美瑞的出现，让人眼前一亮，最大感触就是它的确变年轻了。

外观设计更加激进，正常版的外观已经不老气了，符合年轻人的审美标准，而运动版车型甚至用上了双边共四出的排气布局，视觉效果很赞。

新款凯美瑞降低了整车的高度，车头（引擎盖）也采用了降低的设计，让新车看上去更加贴地，更加修长了一些，C柱的位置经过了特别的设计，用一条讨巧的线条来勾勒出类似溜背的视觉效果，同时还保证了后排乘客的头部空间。

内饰风格同样年轻了很多，中控台参与不规则的设计，一条S型的线条“切割”出更强的层次感。

除了常规的黑色和米色的内饰配色以外，运动版车型还有更加激进的红色内饰可以选择。

此次试驾的顶配车型上豪华的舒适性配置也非常丰富，全景天窗这样的配置就不说了。

像是后排可调角度的电动座椅，后排手动的遮阳帘等等这些配置都是越级的表现。

后排出风口下方有2个USB的充电口，很贴心也很实用。

后排的中央扶手箱也很高大上。

抬头显示也出现在了第八代凯美瑞上，实用的同时也提升了行车安全。

如果想购买混动版本也不用担心后备箱空间小的问题，因为这一次凯美瑞把电池放在了后排座椅的下方，所以混动版本的后备箱空间和普通版是一模一样的。

总体来说，从静态的体验来看，凯美瑞确实有着说不完的提升，不过审美是仁者见仁智者见智的，所以新款凯美瑞的外观内饰好不好看，不同的人会有不同的答案。

如果要找槽点，之前丰田在备胎上挺厚道的，一般都是给全尺寸的备胎+轮圈，新款凯美瑞全系都只配备了非全尺寸备胎。除此以外，由于这次Man哥试驾的是顶配车型，而全系不同配置的细分车型有些多，很多配置的分布还需要大家自己了解和抉择一下。

动态表现令人刮目相看

新款凯美瑞2.0L的版本动力总成与上代没有变化，而2.5L的版本以及混动版本的动力总成均是TNGA平台下的新产物，其中2.5L车型最大功率209马力（154kW），最大扭矩250牛米，匹配8AT变速箱。混动车型最大功率178马力（131kW），最大扭矩221牛米，匹配CVT变速箱。供油方式均采用丰田的混合喷射技术。

汽油版的动力体验在自然吸气车型领域中表现出色，8AT变速箱无论是升挡还是降挡反应都很及时，相比涡轮增压车型，凯美瑞追求的是全程线性的加速体验，尤其是车速超过100km/h以后，后段的二次加速感觉会更加饱满一些。

运动版车型相比普通版车型在数据上没有变化，主要是整体的风格调校会更加激进一些，油门会更加灵敏，变速箱更愿意通过降挡来让发动机高转运行。不过实际上总体的动力表现两者没有太明显的区别。

而混动版本的车型在城市中驾驶时的高级感会更强，起步时是纯电驱动的，在低速跟车的时候车厢内更加静谧，舒适性体验更好。在ECO模式下车速超过30km/h时发动机会介入，介入时并没有明显的突兀或者抖动感。

其实，虽然混动版车型的数据没有汽油版的好看，但是在拼百公里全力加速的时候，由于混动版初段加速电动机随时都能输出100%的最大扭矩，因此混动版车型的加速成绩会比汽油版的车型更加出色一些。

除了全新的动力以外，更加让人印象深刻的是全新设计调校的悬架以及转向，新款凯美瑞的转向手感已经没有了往常日系车“无存在感”的感觉，转向手感变的很紧绷，指向精准，只是略显沉了一些，有点往德系车靠拢的意思。

悬架方面也是全新的设计，加上整车降低的车身高度，新款凯美瑞跟地面的贴服感比老款车型优秀了很多，高速行驶时稳定性更强。在高速过弯的时候，配合上精准的转向，明显感觉出车辆的极限提升了很多。

鱼和熊掌不可兼得，提升了极限，在一定程度上也牺牲了一定的舒适度，由于悬架的行程变的更短更硬，因此在过减速带和走烂路的时候，传入到车内的颠簸感会更多一些，不过得益于悬架还是很有“韧劲儿”的，因此高级感并不缺失，在可承受的范围之内。

整车的NVH表现没有太多的亮点，在同级属于中等偏上的水平，不过如果购买的版本是带后排遮阳帘的，那么在把遮阳帘拉上后主观感觉静谧性会更好一些。

总体来看，新款凯美瑞的动态表现提升还是很明显的，老款凯美瑞的驾驶感受是没有存在感的，新款车型不仅找到了这种存在感，还让我们第一次在凯美瑞上体验到了属于丰田的驾驶乐趣。

结语

丰田作为世界一线的汽车品牌，第八代凯美瑞确实体现出了中型车级别目前世界上造车的一流水平，这种功底是靠时间积累出来的，同时也是一流的研发团队共同努力出来的结果。

没有底蕴的汽车厂商是造不出这样的产品的，优秀的汽车一开便知，通过这一次的试驾活动，也让我们从新定义了丰田从中年到年轻的转型，从凯美瑞身上我们看出来这种转型还是很成功的，覆盖的消费群体更加广泛了。

更何况，相比起以前连ESP都不全系标配的丰田来说，现在的安全配置真的厚道了很多，这样的安全配置表现在市场中也属于绝对优秀的水平了。

而关于可靠性方面，新的产品谁也无法保证，但是我们可以简单分析一下，2.0L版本车型用的是老的动力总成，问题不大，2.5L的版本从可靠性的角度来说自然吸气引擎和AT变速箱的故障率也相对更低一些，而丰田的混动在全世界是领跑的水平，也做了几十年了。

所以总体来看，凯美瑞发生可靠性问题的概率不大，但仅仅是概率不大，不代表一定没有。

以目前市场中的产品来看，凯美瑞的产品竞争力确实挺抢眼的。

当然，如果过段时间以后能再有一些优惠就更加完美了。

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