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如果有人问我，想选购一辆省心可靠、各方面都较为均衡的车型，我一定首先推荐丰田品牌，作为享誉全球好口碑的知名豪强，它在消费者心中的认可程度是极其可观的；而如果在丰田品牌中再挑选出一辆最不容易推荐失误的车型，那必是非凯美瑞莫属了。作为很长一段时间里国内中级车市场的金字招牌，凯美瑞在中国的累计销量达到162万台，它是老司机们眼中有里有面、几十万公里不用大修的省心车。

只是随着汽车市场的活跃度不断增高，竞争对手们自然不会放过任何一个契机去超越标杆。在经典的6代凯美瑞之后似乎这类中庸性格的车型很难再稳居霸主地位，中型车市场取向个性的车款也是越来越丰富，这对整个7代凯美瑞造成了不小的冲击。丰田的确是时候做出变革，来再一次唤醒属于凯美瑞的时代了。

在年底上市的全新第八代凯美瑞几乎是年末最受关注的全球化车型了，它出自丰田全新的TNGA架构（丰田全新平台，凯美瑞也是国产第一款采用此平台的产物），革新程度等同于从零开始。几乎所有零部件重新开发，全新的低重心架构理念、热效率更高的自然吸气发动机，刚性更出色的底盘结构等等，就连整车外观和内饰设计也彻底脱离了中庸的理念，接近概念车一般的出色造型正像是新凯美瑞时代的来临。

这次我们主要试驾了换代后比较新颖的运动版和混动版车型，普通版车型在外观和内饰方面与混动版车型接近，也可作为参考。所以接下来我们主要针对运动版（2018款 2.5S 锋尚版，售价22.18万元）和混动版（2018款 2.5HQ 旗舰版，售价27.98万）两款更具个性的车型来进行深度试驾和体验。

1 运动版车型外观解析

2 混动版车型外观解析

3 运动版车型内饰配置解析

4 混动版车型内饰配置解析

5 发动机、变速箱及底盘配置

6 运动版车型动态感受

7 混动版车型动态感受

总结：

这张图片拍摄于试驾接近尾声的时候，也正表达了我在文章的末尾处想说上两句的看法。这张照片我取名为《远近亦是时代》。其实不言而喻，离镜头更近的混动车型无疑会是未来时代的主力军；而照片远处的运动版车型已然足够优秀和颠覆，但是属于它的时间终将进入倒计时。

其实在试驾前，我始终认为新凯美瑞最打动人的车型一定是最具有颠覆性视觉改变的运动版车型，犀利的轿跑外观和红色内饰在同级几乎没有对手，搭配丰田的可靠性口碑保值率也不是问题，加之可以吹牛两句情怀的自吸发动机，一切似乎接近完美。但试驾过后，让我有些念念不忘的却变成了混动版车型，它的确没有活跃的外观，但安静和舒适的驾乘感受似乎更能传递凯美瑞车系一直以来的时代感，其实动力表现上它还要更优于运动版车型，看似矛盾的优势在凯美瑞混动版车型上全都变成了来自混动科技的平衡与秩序，着实让人佩服。　

所以在我看来，运动版车型依然会有不错的市场，它的动力表现虽然没有外观那样激进，但结合并不算高的价位卖相和综合实力却还能令人满意的情况来说，它依旧是自吸倒计时时间段很值得你去回味和喜爱的车型；而混动版车型的确更值得推荐，更低的油耗和更加均衡的表现完全是新凯美瑞时代的标杆。混动当先，自吸犹在，所以如果你让我说中型车该买谁不后悔，我可能还是会推荐给你最不容易出错的凯美瑞！