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原标题:“你对现在的日系B级车一无所知”，如果没开过第八代凯美瑞

优秀的汽车厂商，是看消费者喜欢什么就造什么，贴合用户的喜好和需求；而伟大的汽车厂商，是替用户寻找追求更好的产品体验，并告诉用户，什么才是最好的。

丰田作为全球第一大汽车制造商，它理应是后者。

自今年4月丰田发布"TNGA丰巢概念"以来，TNGA架构已经被传播了千百遍。大多数人会先入为主的将其看作一个平台概念，其实它代表的是丰田最新的造车理念。简单讲，丰田造了这么多年汽车，一直在思考什么样的汽车才适合未来的消费者，最后丰田得出了答案，并为它取名叫TNGA架构。

最近颇受消费者追捧的广汽丰田第八代凯美瑞是登陆中国的首款TNGA架构产品，可以很好的反映丰田新的造车理念到底是什么。

“在座的各位都是渣渣“

第八代凯美瑞在宣传时，强调了全车所有零部件都是重新研发的，这是贯彻了TNGA架构从零开始，推到重来的核心理念。我个人认为，“推倒重来”这个优势消费者理解起来较为晦涩，或者说很难明白这样做究竟厉害在哪儿。因为它不像数据那么直观，比如加速几秒、用了有什么黑科技之类的。

重新研发，这件事本身就不常见，抛开昂贵的研发成本不谈。大多数车型换代，都是外观改一改，动力总成换一换、配置加一加之类的，要做到这几点，根本无需“从头再来”。

丰田要这么做，我认为原因在于目前市面上售卖车型都是“渣渣“，没有一款车达到了丰田认为的高度。所以，丰田才想到通过重新思考，重新打磨每一个细节，升级每一个零件的方式，来造出最好的汽车。先不说结果如何，单就这种脚踏实地的“工匠精神”，在全球汽车行业都值得推崇。这也回应了，为什么文首说丰田是伟大的汽车制造商。

而第八代凯美瑞也在上市不到2个月的时间里，顺利斩获了两万台订单，让此前低迷的B级车市场，重新爆发热度。

可能你会问，既然丰田如此用心良苦的造车，我又说的这么“神”，那第八代凯美瑞在产品层面，究竟表现如何呢？为了回答这个问题，我跨过大半个中国，从成都前往苏州参加第八代凯美瑞的全国媒体试驾会。

这是一款接近概念车的量产车

我要说它是最好看的B级车，你肯定会喷我，所以美丑的辨别，交给个人判断。量产的第八代凯美瑞，在设计上很接近此前发布的概念车。

主要的设计风格，诸如X形前脸，轿跑车尾，以及低矮的车身都得到了保留，值得一提的是18寸大轮圈，除了两款入门版外，均是标配。要知道同级别很多车型要到顶配或次顶配版本才能配置这样的标准，比如迈腾。

我认为在设计上，C柱部分足见第八代凯美瑞的功底，它增加了一条“腰线”，使得第八代凯美瑞不仅展示出类似轿跑的动感车身，还保证了其溜背的风格不影响后排的头部空间。如果你有机会坐进第八代凯美瑞的后天，就会发现我所言非虚。

说句题外话，在试驾会现场，有不少媒体老师觉得第八代凯美瑞蓝色车身版，颇有玛莎拉蒂Ghibli的感觉，你觉得呢。

以驾驶者为中心的高质感车厢

TNGA架构车型的开发都是以驾驶位为先，丰田采用Y字型中控台，很巧妙的将视觉重心切给了驾驶席，这会让驾驶者感觉整个车厢都在控制范围内。

而出色的做工和用料，也颠覆了以往日系B级车的水平。我个人认为在质感上向雷克萨斯靠拢了。

第八代凯美瑞开起来不像日系车

很遗憾我没有试驾到热效率达到41%的混动版，但我拿到了最受消费者关注的2.5L车型（据说第八代凯美瑞70%的订单是2.5L版本）。

当第一次踩下油门的时候，我就感觉到第八代凯美瑞的变化。它没有了日系车以往的轻快感受，取而代之的是柔和及厚重，随着油门踏板的深入，速度呈线性增长，给人一种动力源源不断的感觉。唯一不快的是，发动机声浪不够迷人。

和2.5L发动机搭配的是爱信最新的8AT变速箱，它给我最大惊喜不是平顺性，而是媲美双离合的换挡速度，其工作效率不输宝马的8AT。但仪表并未不会显示实时挡位，稍显遗憾。

转向系统手感偏“沉”，虽然是电动助力，但转向感觉并非不“假”，那种感觉就像豪华运动轿跑，比如奔驰E级coupe，通过方向盘传递的车感很充足。

悬架表现十分出色，就说两点吧。过减速带不颠时，车身没有回弹，震动小，这种表现媒体一般会用“韧”来形容；快速变道时，车身姿态很稳健，车尾的跟随性也很好，如果开着第八代凯美瑞绕桩，也许是一件趣事。

总之，第八代凯美瑞2.5L动力充沛而不激进，整车驾驶感受紧致又易掌控，有点融合欧洲车驾驶感，集百家所长的感觉。

总结

TNGA架构是主打提升行驶质感的，第八代凯美瑞的表现绝对算的上“出人意料”，如果不开的话，很难想象丰田车会给人这种驾驶感觉。在全球化定位的今天，汽车很难再以国别派系来区分它们的特质，所以集大成的作品更能得到认可，第八代凯美瑞显然是做到了。