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汽车是一种复杂且精密的机器，因此在一辆汽车上有着许许多多各种各样的参数，其中有一种参数叫做最小离地间隙。什么是最小离地间隙呢？就是指一辆汽车在满载、静止的情况下，除了轮胎的底盘最低处到平行地面的距离。

最小离地间隙，能够一定程度上反映车辆的通过性。所以对于部分常走复杂路面的车主来说，最小离地间隙这项参数变得颇为重要。但是，关于这个参数的测量，有的车主就会用车辆侧裙到地面之间的距离去进行测量，但这样的测量并不一定是准确的。那么，该怎么测量才是对的呢？

首先，最小离地间隙包括静止与满载两种情况。在车辆静止时，我们可以将车辆停靠在水平路面上，然后俯身观察，看看整个汽车底盘处除了底盘以外离地面最靠近的位置是哪里，然后再以该位置为基准，测量该位置到地面的距离，得出的就是车辆静止时的最小离地间隙。关于满载时的测量同样如此，在车辆满油满载的情况下对车辆底盘最低部件与地面之间的距离进行测量即可得出数据。

对于轿车来说，由于大多数人都在城市道路上行驶，所以离地间隙往往相对较小。但同样的，对于部分车主而言，偶尔也需要用轿车行驶在复杂路面上，这时候离地间隙就会变得比较重要了。加上目前主流畅销的轿车车型大都处于10~15万元，所以今天，兵哥就挑选了三款15万元左右、离地间隙较高的轿车推荐给大家。

作为一辆法系车，标致408很好地继承了法系车一贯的优点——软硬适中、韧性十足的底盘。虽然，标致在空载时的最小离地间隙只有149mm，这是一个在同级别车型中处于中下水平的数据。但在满载的情况下，标致408很好地将最小离地间隙控制在124mm，这是一个与空载数据完全相反的水平，完全处于同级别车型的中上水准。

虽然标致408的启停技术依旧不好用、换挡有轻微顿挫、高速时噪音也有些偏大。但是无论是动力还是操控都能给予人不错的使用感受，尤其是韧性的底盘调校简直让人欲罢不能，加上车辆的空间表现不错，且座椅舒适度不俗，因此用作家用是个非常不错的选择。

轩逸在空载时底盘高度高达167mm的惊人高度，这个数据在同级中绝对属于较高水平。但无奈由于底盘调校偏软以及轴距的影响，在满载后底盘高度下降至112mm。但即便如此，轩逸的最小离地间隙依旧能够让人满意，除非路面复杂程度非常高，否则一般的坑洼障碍也是无需担心的。

轩逸作为一款主打舒适的车型，最大的槽点就是起步动力不足、车漆太薄以及储物空间较少等毛病。但其实轩逸的动力储备并不小，只是起步的相应速度较慢，但起步后的加速还是非常线性有力的，而且日产大沙发的柔软程度与舒适度绝不是盖的。

马自达的车型一直都是给人运动的感觉，同时运动车型一直给人的感觉都是底盘“底盘”的视觉感受。但这一点在昂克赛拉上并不存在，虽然昂克赛拉的确是看上去很“运动”，空载时的最小离地间隙也只有150mm，但在满载后，最小离地间隙也还能保持在120mm，比轩逸还要高上8mm，这一点估计是很多人意想不到的。

昂克赛拉的在后排空间、胎噪等方面的表现的确是比较“运动”。但其实昂克赛拉的悬挂调校是偏舒适的，只是在操控上给人一种非常“顺手”的驾驶感受，加上其运动的外观，使得许多人认为这是一辆运动车型，但其实这是一辆家用车型。

最小离地间隙其实还受车辆接近角、离去角以及轴距、悬挂等参数的影响，所以车辆的最小离地间隙更多的是给大家一个参考作用。毕竟轿车的设计大多是以平整路面行驶为基准设计，所以需要走烂路的朋友千万别过于高估车辆的通过性，以免损伤自己爱车的底盘了哦！