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日产，一个日系品牌，雷诺，一个法系品牌，或许很多人并不懂它们的关系。其实，它们很早之前已经就是一个联盟，一个汽车界里面最有特色的合作关系。

名副其实的“婚姻”关系

日产并非一直都那么风光，1997年的亚洲金融危机冲击日本整个汽车产业。1999年，日产净负已经达到200多亿美元，急需一个“大金主”救市，这时候，雷诺成为它的救命稻草。同年，经过一轮谈判，雷诺-日产联盟正式成立。

事实上，日产在全球的销量超过雷诺，如果雷诺直接“掌权”日产，有可能适得其反。因此，一个大胆的想法出现了。

雷诺和日产之间的股权关系非常复杂，它们采用一种交叉持股结构，雷诺持有的43.4%日产股权，具有等额的投票权，日产持有的15%雷诺股权，没有投票权，法律层面，雷诺的影响力更大。

但实际上，雷诺和日产的品牌管理、企业文化等有很大的差异，两家品牌及文化上依然保留很强的独立性，关系上不存在上下级之分，相当平等。因为，它们在荷兰建立了雷诺-日产私人有限公司（Renault-Nissan B.V.，简称RNBV），雷诺与日产分别出资50%，这家负责对联盟内的决策事务进行战略管理。

得益于这种结构，两家公司的资源得到整合，包括技术研发、人力资源、制造和供应链管理、采购这四大主要领域都得到有效管理。尤其两个五百强级别的企业，这种平等的关系不仅可以避免产生内讧，还能够实现1+1>2的效果。

接地气点来说，这就像一场“婚姻关系”。雷诺是男方，而日产是女方，双方组建家庭，虽然男方比女方收入更高，但家庭财产一起分配。男方在人前是一家之主，但在家里会很尊重女方的意愿，关系平等。因此，这场婚姻关系会比较“恩爱”且稳定。

同平台，两种不同的性格

雷诺、日产两大品牌的车型，大部分会共用平台技术。但神奇的是，它们可以做到求同存异，两者性格上有明显差异。

就拿雷诺的科雷傲和日产的奇骏为例，它们都同样使用CMF-CD平台。科雷傲总有一些法系车设计上特有的任性，比如更有设计感的外观和内饰，一个不按常理出牌的定速巡航控制杆，底盘调校也更有法系车的功架。而奇骏是典型日系车设计风格，居家、舒适，操作设计基本按照“正常”的安排。

雷诺科雷傲

日产奇骏

“第三者”加入？

自从三菱遭遇“排放门”“油耗门”以后，公司陷入经营困境。雷诺-日产联盟成机收购了三菱34%股权，成为三菱最大股东。

虽说收购三菱以后，雷诺-日产联盟和三菱的合作关系更紧密，但实际上三菱的高层已经重新洗牌，派了几名日产的高管到三菱，一切都在掌控之下，地位比不上雷诺和日产，甚至连“小三”都不如。

不过，雷诺-日产联盟的CEO戈恩认为，“再加上三菱，大多数车企无法与我们匹敌”，似乎对三菱重新回到正轨很有信心。