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俗话说：“上有天堂，下有苏杭。”

我想说：“家有丰田，心有天地”。

为何我会这么说呢？“开不坏的丰田”这句民间流传的老话就是对丰田耐用性最好的褒奖，而Camry，无疑是丰田品牌最有代表性的产品之一。在中国，无论是早期的“佳美”，还是后来的“凯美瑞”，都是众多车主信赖的“my car”！

[前言]:

凯美瑞自1982年在日本本土诞生以来，始终被消费者所认可。随后在2006年进入中国市场，并在2007年7月以20万台的销量，连续16个月获得中高级轿车月销量的冠军，可以说是占领了我国中级轿车的头排位置。而在2017年广州车展中正式亮相的第八代凯美瑞，再次吸引了大量消费者的关注，无疑是我国今年最重磅的车型之一。短短时间内累计订单过万，强势引爆中高级车市热潮。TNGA架构下的完全变革，全新第八代凯美瑞荣耀登场，全新第八代凯美瑞来了，一个全新的凯美瑞时代到来了！

从12月14日开始，广汽丰田针对即将面世的全新第八代凯美瑞车型，特邀请了全国几百家媒体的记者在苏州进行了媒体试驾活动，向媒体记者提供了全新第八代凯美瑞三种车型进行试驾。在苏州城，在太湖边，近半个月时间里，苏州市民随时可以看到一辆辆崭新的丰田凯美瑞结队而行，炫酷的凯美瑞车影吸引了无数的眼球。

12月26日，在苏州金鸡湖边上，深圳车城宛夏做为第四批深度试驾媒体，参与了全新第八代凯美瑞的三款不同车型，经过各个路段动人心魄的驾乘体验，感觉凯美瑞再次创造市场销量NO.1不是神话。

本次试驾会以“突破，动人心魄”为主题，试驾地点选在了美丽的建筑之大美之地姑苏城中，园林城市美丽景观更衬托出凯美瑞的时尚、丰厚底蕴和运动之感。

自从2006年国产以来，凯美瑞在中国市场已经为162万位车主提供最丰田的品质，但是总是缺少那么些灵性，一切都是那么完美，完美到平庸。好在我们生于不平凡的时代，越来越多的车企开始了平台化战略，而丰田则更为超脱，用全产业链的TNGA丰巢理念打造出了第八代凯美瑞。

谈起全新第八代凯美瑞，就不得不提丰田TNGA架构。不过需要注意的是，如果将TNGA理解为类似大众MQB或是PSA的EMP这样的模块化平台，那就太小瞧丰田了。这不是一个产品技术平台，而是一套产业链管理架构；是一场从设计开发、采购物流，到制造工艺、生产管理等的全线变革。此次产品升级包括空气动力学设计、轻量化车身结构、降低车辆重心、高性能的发动机、全新变速箱以及全新的悬挂等方面。

第八代凯美瑞是在丰田最新的TNGA架构下的第一款车型，TNGA是“丰田新全球架构”造车理念，全名为Toyota New Global Architecture。

用更直白的话来说就是：TNGA将为消费者提供更具未来感的外观设计、更有科技感的内饰装备、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置。

具体到，全新第八代凯美瑞可以说“除了名字没改其他的都改了”。

很多时候，我们总对日系车的改款换代不报以期待，总认为日系车没有德系车那般大胆，不过全新第八代凯美瑞却可称上真正意义上的彻底换代，全新的炫酷造型、出色的驾驶乐趣和卓越的安全性能，重新树立了中高级轿车价值标杆。

“性感双造型”设计 抛弃传统引领设计潮流

第八代凯美瑞本次上市共推出5款豪华版、2款运动版、2款混动版车型。三种车型在外观设计方面虽然都采用年轻、时尚的设计语言，但还是有一定的区别。例如：豪华版的设计偏向于稳重、大气的风格；运动版的设计偏向于年轻、夸张的风格；混动版的设计则是偏向于科技、未来的风格。

第八代凯美瑞在外观方面完全抛弃了老款车型的传统设计语言，整车夸张的设计风格搭配大量凌厉的线条，的确有种概念车的视觉效果。运动版车型前脸采用黑红撞色的搭配，“X型”大尺寸的进气格栅以及雾灯处熏黑式的处理，使整体造型有较强的视觉冲击力。豪华版和混动版车型的前脸设计基本相似，上部带有丰田LOGO的“飞翼式”格栅连接两端头灯，下部均采用大尺寸多横幅式进气格栅造型，在商务气息十足的基础上又有较强的科技感。

三款车的头灯造型基本相似，全系采用单透镜式LED光源设计，点亮后的辨识度极高。同时还全系标配LED日间行车灯、自动大灯、前雾灯的配置。第八代凯美瑞依然用多条平直的线条营造出修长的视觉效果，运动版车型采用上下撞色的设计，搭配微微溜背式的造型，的确释放出浓厚的运动气息。

第八代凯美瑞拥有同级车型中真正的双造型设计，无论豪华版还是运动版，都拥有动人心魄的性感气质。豪华版车型采用巨幅的梯形横条格栅，营造宽厚且低稳的蹲姿，犹如橄榄球手蓄势待发。流线型车身不仅动感十足，而且增强了驾驶稳定感；更低的腰线强调了大尺寸车轮的力量感；延长的车顶后部增加了后排头部空间，兼顾流畅线条和高水平的实用性。实际车身尺寸相比老款车型的长度增加35mm/50mm，宽度增加15mm，而高度却降低25mm/55mm，轴距增加55mm，在同级别车型中表现还算不错。

未来科技和匠心设计的巧妙融合

第八代凯美瑞中控台采用非对称设计，中控台呈现优美的Y型曲线，在视觉上营造以驾驶员为中心的优雅包裹感，整块嵌合的无缝控制面板，打造浩瀚的三维空间意境。车内软性内饰表面及金属饰板均采用高级材料，配合没有接痕的金属风格饰板，营造出豪华的感官享受。

值得一提的是，第八代凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上首次采用三次元表面加饰工艺(TOM)，触摸光滑平整，视觉上却有三维立体效果，营造出虎睛石般的高档质感。

第八代凯美瑞的全新座椅采用立体运动风造型，使用新型弹簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料制成的座垫，实现更好的乘坐包裹性。全新研发的座椅能够分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，实现卓越的乘坐舒适性和保持性，减缓长途驾驶时的疲劳。高配车型的后排中央扶手还集成座椅调节、空调调节、后风挡遮阳帘以及音量调节等功能，同时在副驾驶座椅的侧面还配有老板键，大大的提升了后排乘客的便利性。

另外，豪华版和混动版的高配车型均采用大尺寸全景天窗的配置，而运动版和低配版车型则是采用的单天窗配置。

炫酷设计与宽敞空间二者兼得

第八代凯美瑞性感炫酷的设计并不以牺牲空间为代价，反而实现了外观与空间的二者兼得。在车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm的基础上，塑造更为宽裕舒适的内部空间。

在低重心的前提下，驾驶舱空间的利用是个全新的命题，而第八代凯美瑞对于驾驶舱的“锱铢必较”体现了让人拍案叫绝的空间开发能力。设计师对坐垫位置、方向盘角度、踏板倾角等设计都精确到毫米，座椅后置约40mm、降低 22 mm、座椅滑动量增加20mm、方向盘倾斜量扩大10mm，实现了长途驾驶都不会疲劳的驾驶位置黄金比例。

后排空间即使坐三个成人也不会感觉局促，且与前排保持980mm距离，翘腿也绰绰有余。设计师还对车顶线条的实用性进行了深入开发，使后排左右两边乘客肩部以上的空间更宽裕。

TNGA架构5年打造全球高效动力

第八代凯美瑞的全新2.5L Dynamic Force Engine发动机历经5年研发，拥有目前全球最高燃效，汽油版车型热效率达40%，最大输出功率为154kw，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%，综合油耗仅为百公里6.0升(认证值)，颗粒物排放下降60%，达到世界领先的排放水准；混动车型热效率更是高达41%，在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升(认证值)以下。

本次试驾的三款车型共搭载两套动力系统，其中豪华版和运动版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机，混动版车型搭载的是2.5L+电动机的混合动力系统。除此之外，低配车型还搭载2.0L自然吸气发动机。

在小排量涡轮增压发动机普及的当下，第八代凯美瑞依旧坚持自然吸气本质。虽然在动力输出方面没有涡轮增压发动机那么强烈爆发感，但这台2.5L自然吸气发动机还是能够在急加速时带来一定的推背感。

豪华版和运动版车型的最大功率为154千瓦(209马力)，最大扭矩为250牛·米，与这台发动机匹配的是丰田全新的8AT变速箱。混动版车型的最大功率为160千瓦(218马力)，最大扭矩为202牛·米，与之匹配的是E-CVT变速箱。

豪华版和运动的驾驶感受保持一致，以下我们统称汽油版车型。实际驾驶中，混动车型的双擎系统与变速箱的匹配非常紧密，电动机的起步和随后汽油机的介入，完全不会有明显的突兀感。油门的调校较为灵敏、线性，加上电动机的辅助，使整车在城市低速驾驶过程中表现非常轻松。

汽油版车型相比混动车型没有那么轻盈的起步动作，但随着发动机转速不断升高，动力也会源源不断的释放出来。新车的油门调校相比老款车型更重一些，加上高效率的动力系统，从而也就给人一种平稳、厚重的动力输出感受。

当你深踩下油门时，从20公里/小时加速到80公里/小时，这时候发动机的动力表现只能说是一般，但归功于8AT变速箱的换挡速度较快，转速会马上拉上去，给人一种持续的加速感，如果换成手动提速换挡，推背感也会很强，同样也是有着一种持续的加速感，也不会出现油门不足的现象。

根据丰田官方宣称，这款发动机是目前全球热效率最高的量产发动机，具有14:1的高压缩比，理论上来说动力更强、油耗更低。

混动版凯美瑞在整体完善度、高级感上我个人感觉至少要领先2.5L自然吸气车型20%左右。所以，如果你不差钱，我还是推荐去购买混动版本的车型，尤其是那台售价23.98万的混动2.5HQ豪华版。因为它比普通版车型多的那点价格，其实是能通过后期油钱省回来的，同时在质感方面也要比纯汽油机车型好上不少。

全新第八代凯美瑞搭载的两套全新动力，无疑成了组成“完美”的最后一块拼图。当然，你或许会认为，2.5L汽油发动机听起来似乎与老款没什么区别，而实际上，这是丰田历时5年全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机，不仅采用了大量高级科技，而且在细节之处也进行了调整，其结果就是这款发动机热效率高达40%，压缩比13:1，堪称行业之最；匹配全新Direct Shift-8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止，带来直接顺畅的加速感受，给人的驾驭感受已经不可同日而语。

至于销售比例越来越高的双擎版，我们更可以称之为高性能版本。没错，双擎版已经不再只有省油一项优势，其2.5L直列四缸发动机压缩比进一步提升至14:1，热效率提升至41%，百公里油耗却降至4.1L；全新凯美瑞双擎匹配的新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，也让动力传输损耗降低约20%，实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。

所以，别再说凯美瑞无法带给你激情了。

在增强的动力背后，底盘实力也得跟上。你已经不用担心凯美瑞个性太过温文儒雅，也不用担心乘客上车就想打瞌睡。全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持舒适性基础上，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。新车还采用和雷克斯相同的高精度齿条电动助力转向系统，实现紧致、精确的转向质感。

试驾苏州，一座现代与古典交融的城市。穿行在老城区，全新凯美瑞通过立体摄像头、雷达、环视影像等方式，始终对路面的综合情况监控分析，即使在拥挤的人群、古老的街道也能让你自由安心畅行。穿梭在太湖，动感的外观，完美的腰线……无疑是湖边一道亮丽的风景线！