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新能源汽车的普及问题，一直是个老大难。高昂的成本，转瞬即逝的续航，充电麻烦的囧境，深深困扰着春芽破土的新能源汽车。看起来虽好，用起来头疼，新能源汽车一直是雷声大雨点小，宣传多而在街上跑的少。

随着技术进步和生产规模的不断扩大，动力电池的价格也在不断下降。国内厂商也纷纷开始另辟蹊径，发力微型新能源汽车。价格的下降终于让新能源汽车迎来了新的一波生机。

11月新能源市场依旧呈现较强上涨趋势，单月销量达到了8.07万辆，同比上涨87%。其中纯电动车型依旧引领跑新能源市场。今年以来新能源汽车市场继续保持着较快的增长态势，1至11月份累计销售60.9万辆，同比增长51.4%，全年销售量甚至有望超过70万辆。其中，纯电动汽车北汽新能源EC系列11月销量超过1.5万辆，创造了新能源汽车单车月销量的新纪录。在一片春风得意之下，其实新能源市场暗藏隐忧。

有上顿没下顿的日子人人都不想过，今天能卖出去明天就没销量的日子也没有哪个车企愿意过。但国内许多新能源厂商却有个习惯，这顿好吃先撑个半死再说。这种做法的具体表现就是，年初萎靡综合症。1-4月惨淡得让人不禁潸然泪下，而年末的爆发又让人感觉新能源汽车普及在望。

年末，意味着明年新能源汽车补贴将进一步下降，这一时间段内大量销售新能源汽车是不二选择。这就造成潜在市场的快速消耗，待到第二年，补贴减少无形之中增加售价，销量必然雪崩式下滑。是市场规律和阶梯性补贴政策，导演了这一系列的悲喜剧。

北汽新能源EC系列是怎么上位的

决定一件商品是否畅销的两大因素：市场需求和价格。无论是市场需求还是价格，新能源汽车和传统燃油汽车都不具备优势，若不是政策的关系，新能源汽车要远比现在还要惨淡。而北汽新能源EC系列的巨大销量，离不开价格和政策的双重作用。

如果开着EC180出远门，那是作死，车子很可能半道上没电而趴窝。但要只是逛街买菜代个步，像EC180这样的微型电动车倒是十分合适。不摇号不限行，车小停车方便，使用成本低，微型电动车在上海等大城市中是十分有市场的。低廉的价格，让这种微型电动车可以成为一个中高收入家庭的第二辆车。一辆更高级的家用轿车或者SUV作为郊游、出远门之用，而一辆廉价的微型电动车作为上下班代步，生活将变得更加方便。

有了在许多大城市中不限号不限行的特权，新能源汽车就拥有了相当规模的市场，而微型电动车的价格优势，就是它们的杀手锏。而北汽新能源EC系列，更是堪称价格屠夫。EC系列有两版本，EC180和EC200，可以看做后者是前者的升级版本。从价格上来讲，EC180指导价起步15.18万元，EC200指导价起步15.88万元，看上去和其它微型电动车价格差不多。但是北汽新能源EC180，在国家补贴、地方补贴的基础上，北汽的卫蓝基金再补贴4.8万元，最终售价最低可低至4.98万元。EC200价格稍贵，也有北汽的卫蓝基金再补贴4.8万元。这基本就相当于，厂家打折促销，变相降价。

在实际购买价格上北汽新能源EC系列几乎敢和常规的自主微型车叫板，车长3672mm实用性也比一些自主双座的自主微型电动车强。如此一来，北汽新能源EC系列自然可以成功上位。

微型电动车不是新能源普及的希望

如今的新能源汽车销量，大部分是靠北汽新能源EC系列这样的廉价微型电动车撑起来的。它们的共同特点，一是价格低，二是品质不佳。

我们国家的交通发展，大量借鉴了欧美的发展模式，车型、尺寸、动力配置都是在向欧美靠拢，尽可能大而舒适是我们的追求目标。但实际上，应对越来越拥堵的城市交通，日本的K-Car文化更加适合。微型车小巧灵便，适合日本分布广泛的小巷。在日本的街头巷尾到处可见方方正正的微型车，运用十分广泛，去年三菱油耗造假的主角就是K-Car。我国大城市人口稠密的情况，与日本相似。国内微型电动车销量快速增加，体现的也正是微型车在拥堵环境下的优越性。

问题是微型电动车真的符合当下的基本国情吗？一款廉价的微型电动车，非常适合作为一个生活在大城市中的家庭作为第二辆车。但目前我国居民的收入，大部分家庭是不能够承担两辆车的购买和养车费用的。向EC系列这样的廉价微型电动车，市场是有限的，普及新能源汽车的任务是无法落到微型电动车身上的。

微型电动车目前的销量，是政策和市场双重作用下的畸形繁荣。普及新能源的重要任务，还是那些憨厚精干的“大家伙”来完成。传统的新能源车型，如比亚迪秦、荣威ERX5等，它们的销量还是增速缓慢。从这个角度上讲，今年年末新能源汽车的爆发就如去年末一样，繁荣之后依然是一段时间的萧条，年初萎靡综合中还将在新能源市场重演。 实用的紧凑型、中型电动轿车和SUV，如果它们不崛起，单靠微型电动车这种“小家伙”，那新能源汽车的普及就还是计划。