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广汽丰田-凯美瑞

超低价好车团购

20年，改变中国人生活的20台车（上）

2018年01月05日 18:05:25

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来源：买车问问

原标题:20年，改变中国人生活的20台车（上）

时光如梭，白驹过隙。

文｜李金辉

中国的发展之快，是很多人都预料不到的！十几年前我还在憧憬有车的生活，现在的道路已经车满为患。曾经看着奥迪宝马奔驰的车标意淫半天，现在入门车已然掉到了不到二十万元。

人到中年，才知道什么叫时光飞逝，什么叫白驹过隙！20年前的翩翩少年，已然变成了如今的油腻男女，满头的飘逸秀发也已经退伍了大半，只剩下寥寥稍许，仍坚守在发际线！汽车这个曾经高高在上的奢侈品，变成了实实在在的交通工具。盘点20年来的风云车型，我们能够看到中国节节向上的发展，这些车型，也见证了中国百姓对幸福生活的向往。

故事，从1998年开始。

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1998年

别克新世纪

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那一年，全球汽车产量5300万台，通用是当之无愧的扛把子。放眼国内，桑塔纳，捷达，富康三分天下之势越发明显，夏利的第50万台车也成功下线，广州本田成立。然而更应该令人记住的是，上汽通用国产了第一台中高档轿车——别克新世纪，唯一能抗衡大众的合资品牌别克，品牌力的塑造正是从新世纪开始。在金融危机中轰然倒下的通用汽车，正是依靠上汽通用在中国的如日中天，涅槃重生。

其实那一年还有一件非常重要的事，就是吉利的第一款车豪情下线，不过，彼时的吉利，尚处于姗姗学步的阶段，所以，这一年的年度车，授予别克新世纪。

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1999年

奇瑞风云轿车

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在1999年年末下线的风云轿车，是奇瑞的第一台车，也是很多中国家庭的第一台车，短命的南京菲亚特也是在这一年竖起了大旗。如果说现在的自主领军车企是吉利，那么当年奇瑞的江湖地位，正是从风云开始。所谓成也萧何败也萧何，奇瑞奇瑞，修车排队，凄惨口碑的形成，始作俑者也是风云轿车。这一年广州本田国产了六代雅阁也值得一说，然而无论是对国民的影响，还是对车企的影响，风云轿车都要大于本田雅阁。

车如其名，风起云涌之际，奇瑞从芜湖走来。随后的奇瑞经历了上汽的入股和撤资，奇瑞的坎坷造车之路，刚刚开始。

其实奥迪A6也是在99年开始国产，这台曾经统治豪华市场的车型，现在遇到了众多的竞争对手。风云和A6，你选哪一个？

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2000年

别克GL8

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这一年的中国汽车销量还只有208万辆，不过世界第8大汽车生产国，整个乘用车市场只有十余款车型可选。新浪、搜狐、网易等门户网站纷纷建立了汽车频道，汽车之家的李想则还在念书。

在门前冷落车马稀的年代，别克居然在5月份上市了一款MPV车型——GL8。回头看来，通用在上市车型的选择上真是大胆，然而也正是这种俾睨天下的豪气，成就了现在GL8的孤独求败。和很多车企的小心翼翼相比，我们突然发现，通用的胆气与豪气由来已久，并且延续至今。

这一年，一汽丰田正式成立，卡罗拉还会远吗？

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2001年

别克赛欧

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这一年最重要的事件是——我参加了高考。

这一年，中国入世了，这一年，北京申奥成功了。

2001年被称为“中国家庭轿车元年”，从最初的赛欧、夏利2000上市销售，到奇瑞、英格尔、羚羊，再到大众宝来、雪铁龙毕加索，直到一定要赶在岁末与消费者见个面的大众波罗、帕里奥、广本奥德赛。一年的时间里，有近20款各具特色的新车型横空出世，在中国呈前无古人之势，令人眼花缭乱。长安福特在重庆正式成立，百年福特毁于长安的段子，开篇了。

在众多车型中，选出一台车型作为代表实在艰难。从销量来说，宝来、POLO都有资格，况且POLO还是小型两厢车的代表，奥德赛的口碑也足以让其有资格入围竞选名单。然而，最终我还是将这一票投给别克赛欧。原因只有一条：赛欧是第一个打出“10万元家庭轿车”的合资车型，那时候一台POLO的价格赶上了现在的速腾。即便我是POLO车主，也只能忍痛割爱。

正是从赛欧开始，10万元买一台合资品牌轿车，不再是梦。要知道，那个时候的夏利2000，售价都超过10万块。

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2002年

大众宝来

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这一年，中国足球队第一次参加了世界杯决赛阶段比赛，三战皆负，一球未进。

这一年是中国加入世贸组织的第一年，很多人担心进口车将迎来高速发展，中国汽车工业将受到进口车的压力而停步不前，历史证明这个担忧比较多余。实际情况是，在车贷的推动下，再加上普通消费者压抑了十余年的购车需求，2002年的车市迎来了中国汽车历史上首个小井喷。2002年几乎市场上80%的经销商都在做分期购车业务，利用消费信贷买车的数量占私人总购车量的比例大幅提高，当年北京轿车销量的33%来自于车贷购车。

另外一个提醒大家注意的是，这一年上汽通用正式参股了五菱汽车公司，让世界颤抖的五菱神车，已经在憧憬着走向神州大地。

这一年，宝来火得一塌糊涂，“驾驶者之车”充满了噱头，5万台的销量让一汽大众赚的盆满钵溢，占到了当年国内轿车总销量的二十分之一。华晨汽车也正式推出了中华轿车，并且开启了让外国公司为自主车企设计汽车的先例。

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2003年

奇瑞QQ

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这一年，众志成城，抗击非典。

从10月份国产3系的亮相到11月底国产530i以69.8万元的高价上市，一向曲高和寡的宝马终于迈进了国产的时代。豪华车领域奥迪独霸的格局被打破。然而宝马和奥迪的相亲相爱，让豪华车的价格依然高高在上。

这一年，广州本田宣布对当年1月至9月期间生产的近5.8万辆雅阁汽车进行召回，赫赫有名的召回门因雅阁而催生，这也是中国车市的首例汽车召回事件。

这一年，现代伊兰特上市，开启现代汽车在中国的高速发展之路，吉利生产了国内第一款神似跑车——美人豹。别克凯越、福特蒙迪欧、JEEP 2500、本田飞度等重磅车型纷纷登场。事实证明，这些重磅车型的出现，只是为了陪衬另一个更华丽的车型。

一名伟大的选手，一定有一群强大的对手。

奇瑞QQ，这个饱受争议的传奇车型，登上了历史舞台，QQ3上市持续蝉联两厢车冠军宝座，为奇瑞公司打下半壁江山,奠定了奇瑞自主一哥的地位。

某位哲人说过，没有绯闻的明星不是好汽车。因为外观设计的问题，QQ被通用大宇一纸诉状告上了法庭，结果是，QQ变得更加火爆了。

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2004年

本田CR-V

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这一年的车市有点伤感，连续井喷的车市在这一年戛然而止。

这一年，“撞了白撞”成为历史，首部《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施。以人为本的出发点让该法否定了“撞了白撞”的条款，选择了过错推定原则：机动车与行人或非机动车发生交通事故，由机动车一方承担责任；如有证据证明非机动车一方违反交通法规，且机动车驾驶员已采取了必要处置措施的，可减轻责任。

这一年，全球500强的豪门“俱乐部”里首次出现了一家来自中国的汽车企业。上汽集团以2003年销售收入972.9亿元人民币（约合117.546亿美元）的成绩，名列世界500强企业排名榜第461位。春风得意的上汽收购了韩国双龙汽车48.9%的股份，事实证明，这是一次糟糕的投资。

这一年的新车很多，“山猫”帕杰罗国产，紧凑级MPV大众途安国产，凯迪拉克CTS国产，马自达6国产，丰田花冠国产，桑塔纳3000也来了。

恐怕谁都没有想到，这里最亮的星是本田CR-V。

这款开启城市SUV之路的明星车型，开启了一个伟大的SUV时代，开启了令人恶心的加价提车时代。

我想无论多少溢美之词送与CR-V都不为过。虽然我不喜欢日系车型，但我必须承认，这款车的历史地位不可动摇。马自达6曾经辉煌一时，帕杰罗也是有口皆碑，但是在CR-V面前，暗淡无光。

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2005年

比亚迪F3

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这一年，一群山西煤老板为了庆贺来之不易的幸福生活，团购了20台悍马汽车。其实这都不算什么，相比陆风的出口欧洲，这些都弱爆了。

现在的陆风因为模仿路虎饱受争议，但是当年的陆风也是一条好汉，在欧洲参与了中国汽车的首次碰撞测试。据相关机构公布的碰撞结果显示，该车创造了有史以来的最差碰撞成绩。当然，陆风认为这个结果是有失公正的，是不公平的，是充满偏见和歧视的。

现在小排量汽车深受消费者喜爱和政策的照顾，主机厂也乐意开发，但当年是饱受偏见的三四等公民。为此，2005年总理曾经亲自喊话，要求各地解除对小排量汽车的歧视和限制。

这一年的大事太多，上汽和南京汽车为争夺罗孚也是打的头破血流，只可惜罗孚这根苦瓜并不能降火，上汽以6700万英镑的代价买下罗孚两种车型和发动机的知识产权；南汽比上汽少花了1600多万英镑，却只买回了一堆生产设备。这一年上市的新车不少，奇瑞瑞虎首先登场，取得了不错的销量，开启了奇瑞的瑞虎系列SUV。另一个重要消息则是长城哈弗CUV正式登场，恐怕当年的魏建军也不曾料到哈弗能发展到今天的庞大地步。受到不少车迷喜爱的铃木雨燕也登场亮相，现代途胜也在这一年闪亮亮的步上历史舞台。

不过在我看来，最重要的一台车却是比亚迪F3，毕竟一台车成就一个车企的例子并不多。比亚迪也依靠F3，成为自主车企的主角，时至今日，F3依然为比亚迪攻城拔寨。

顺便说一句，就在这一年，汽车之家正式成立了。

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2006年

凯美瑞

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