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原标题:你觉得1.4T缸内直喷SUV只有大众才有？来看看这款东风风神AX7

自打从事了汽车媒体这个行业，身边朋友总喜欢问我：十万元左右的SUV啥车最好呀?我一般都跟他们说：买SUV多油腻啊，为何不买一台轿车呢？之所以这样说，是因为我心里还是有些虚的，这个级别的SUV开的太少，而且没有什么印象深刻的车型。但这次开过2018款东风风神AX7之后，我觉得这款车倒是可以给大家推荐推荐。

18款的AX7算是一个中期改款车型，外观变化很小。相比16款AX7，长度增加6mm，高度降低15mm。设计还是延续了之前的造型，只是在前脸部分增加了更多的设计元素，让前脸看起立体了不少。至于说好不好看，那是见仁见智了。我个人对于这种用复杂线条以及凌厉开眼角车灯勾勒出的前脸，已经看得有些审美疲劳了。

关于外观还有两个很有趣儿的地方，一个是它屁股上的“AEOLUS”标识。我之前还纳闷，这放个英文标是啥意思？后来去问了一下度娘，我才知道“AEOLUS”是希腊神话中“风神”的名字。可能很多风神的车主都还不知道“AEOLUS”代表什么意思，今天也算是涨姿势了。

另一个有意思的地方是AX7的排气，看上去是双边双出的设计，但只有右边的排气是真的，左边只是一个装饰而已。当然夏天或者在南方开开也无所谓，可现在是冬天，倘若有车主发现自己的 AX7左边排气管不冒烟，千万别担心是排气管堵了，这只是个“视觉平衡”的装饰而已。

车内总的来说可以给一个好评，前后座椅舒适，后备厢够大（565升）而且平整，前排储物空间丰富（随便用眼一瞟就能看到7、8个储物槽）。唯一让我觉得不太舒服的是它的人机交互系统，系统本身没什么问题，只是屏幕和操作按钮离驾驶座比较远，所以像我这种腿长手短的欧巴，调整到正确驾驶坐姿的时候，操作中控屏就比较别扭。

关于车内还有件事值得一说，那就是车内的气味。AX7的表现大大超出了我的预期，基本闻不到什么新车的味道。在AX7上市发布会上，东风的设计师也提到了，AX7大量应用低散发、高环保材料，并在前排座椅下方设计活性炭无纺布。

在国家强制要求的八大类VOC（挥发性有机物）指标中，实测数据远低于国标，其中苯和苯乙烯含量为0。虽然我们没有用仪器去验证厂商的说法，但是从实际感受来说，AX7在内饰气味方面是同级别中最好的之一——家里如有孕妇儿童或是易过敏人士，那么这款车可以成为一款不错的选择。

其实18款AX7最大的改变就是他的动力系统，取消了2.0L和2.3L的自然吸气版本，1.4T自动挡车型换了一台代号为A14TD的直喷发动机，此外增加了一款1.6T的直喷车型。我本次试驾就是1.6T的次顶配车型，其实这台1.6T的引擎是来自PSA集团的，与雪铁龙C3-XR上以及C4L上的一样，最大功率123kW，最大扭矩245Nm，动力相当不错。

不过试驾中明显感受得出来这台车匹配的是第二代日本爱信精机提供的6AT变速箱。这款变速箱的平顺性和可靠性是强项，但如果你强行假装AX7是一台运动车，突然踩下地板油的时候，你可以明显感受AX7对自己身份认可的迟疑。

不过好歹这台变速箱还提供了一个运动挡位，不过这只是将发动机转速调高了500rpm，缩短了涡轮介入的时间，踩地板油的时候动力响应速度略有提升。

这次的试驾是编队行驶的，所以车速比较理想，高速上速度维持在80-90km/h之间，表显油耗为6升/百公里左右。从这也能看出这套动力总成更加地注重经济性，毕竟动力爆发能力并不是这类车主的主要诉求。

底盘调得还是蛮舒服的，对于大小震动都可以一次过滤到位，没有多余的余震。虽说避震调得偏软，但在厂家提供的一条非铺装越野赛道驾驶时，能感觉到避震在逼近极限驾驶时，可提供不错的支撑性。车身的跟随性也比我想象中要好不少，基本能做到在出弯后车身一次回正，没有左右摇摆的状况。总的来说底盘在日常和极限状态下都表现得还不错。

最后说说发布会的情况以及展望下AX7未来市场的的表现。本次发布的2018款AX7一共四款车型：

就这四款车型来说我认为，本次我试驾的次顶配也就是“豪华型”是性价比较高的车型。比较实用的配置诸如全景影像、主驾电动调节座椅、后视镜加热，全车玻璃一键升降以及车载互联系统等等它都有。此外，车载互联系统允许通过手机APP远程控制车辆的车门、车窗和空调，这在炎热的夏天以及冬天（主要是冬季热车）还是挺实用的。

写在最后

顶配车型增加的配置并不多，而且像自动泊车这种功能，我觉得没有太大的用处。停车倒是停得很完美，但是速度实在太慢。很多我觉得能一次到位的泊车，它要停个两三次。所以我认为未来豪华型应该是1.6T这个级别的主销车型。

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