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原标题:老李夜话 | 我的奇葩车友--“12岁”就开修理厂的大哥

大家好，我是老李，今天约好了一位大哥中午一起吃饭，结果我一看见大哥的时候立马楞了，因为大哥一身藏族的民族服装就从车上下来了，太有味道了。

聊了一下原来大哥这些年呢，开着一辆小皮卡，踏遍了西藏的每一个乡，每一个角落。给我讲了很多这些年我完全都没有听过的一些故事。现在大哥已经把车卖掉了，回到了北京，住在我家不远的一个小区里，过着隐居的生活。

大哥（右）把云璋（左）怼傻了

其实这位大哥，在我之前的《夜话》里讲过，有一年走318的时候，在八宿和他们巧遇，那年他单车带着母亲进藏。大家很开心，一起聊天交流路况。本来我们原计划是想住在八宿，但是大哥说前面一马平川全是“小柏油”，他说从邦达到八宿很快。后来我总挂在嘴边的“小柏油”就是这么来的。

八宿

原本小柏油在我的印象里就是真的铺的柏油的平平的路，其实呢大哥所说的“小柏油”是没有大坑的非铺装路。结果我们按着大哥说的这个小柏油呢，一路上是叮叮咣咣，历经磨难。

而大哥和我们分手后，开着他的小切去了墨脱，当然了，大哥问我墨脱路况的时候，我也没跟他说实话，呵呵呵呵。

墨脱

虽然我没说是“小柏油”，但是也尽可能的轻描淡写。结果大哥说他还没到墨脱车的球头就烂了，等出来以后啊，所有的转向拉杆和止推杆胶套和球头也都完蛋了，稀里哗啦。还好他知道小切的弱势在哪，也随车带着配件呢，从墨脱出来以后呢，跟我在波密的同一家修理厂，把车修好了继续去拉萨。

这位“12岁”就开修理厂的大哥，就是当年北二环雍和宫桥边上总停着一堆改装切诺基的修理厂老板。那这个“12岁”开修理厂的典故是怎么来的呢。05年我们在一次车友会去坝上的活动认识。这位大哥见谁都叫哥，特别诚恳。我那会还没留胡子呢，不能说是小鲜肉吧，但是现在我要是刮了胡子和陈震站一块，不是我吹，肯定我显年轻。结果我问大哥您哪年的啊？大哥说我81年的，哥。人家那么诚恳，再加上有些人确实天生老成，我也就信了，比如说康恒。结果大家熟了，大哥一高兴吹牛X，顺口说出他93年开始开修理厂的时候，我就想，81年生人，93年开修理厂，这个这个太牛了。打这次活动后，大哥的年龄一直是我心中的迷，直到06年的一天，花乡的小胖王萌给我打了一个电话，说我今天发现了一个秘密，你猜怎么着，大哥今来找我办过户，Y的身份证竟然是68年的。哈哈哈哈。

东风6x6指挥车

不管年龄了，反正他对人特别诚恳，而且动手能力确实强。2006年，我和大哥一人买了一台部队退役的东风6X6指挥车，型号是EQ240，连车带方舱和设备5吨自重我估计有了，当时是准备改成房车去无人区用的。

结果在北京的东5环上车不走了，那个地方叫观音堂桥，向北走下桥就是加油站，我和大哥不知道这个车是啥毛病，车刚接回来不熟吗。死马当活马医，决定把车推到桥上，然后借着坡溜到加油站里加点油试试。

问题是我们就两个人，必须要一个人推一个人打方向，因为那可是五环主路啊，没人打方向该出大事了。结果大哥说，益斌，你把方向，我来推。实话实说，就算是81年的小伙子推一辆5吨的车，还是上桥的也没几个吧，尽管我们当时已经离桥顶没多远了。我当时在车上看不见，反正车是动了，并且顺利的溜到了加油站，还好只是油表坏了，油箱没油了，加完油就好了。在加油站里看大哥，脸色是紫黑紫黑的，太阳穴的血管都快爆出来了，我们都加完油，从东五环开到北五环上京藏高速的时候，大哥脸还黑着呢。收费站看我们的车好奇的问我们是哪的，大哥穿着迷彩背心，带着军帽，一本正经的说我们是八一电影制片厂，人家还真信了。

大哥的京牌路虎卫士

回到今天我们聊天，聊到现在新的发动机技术，比如说我们最喜欢的柴油发动机。这里也有段子，因为大哥有台京牌路虎卫士110，对这款车大哥他们两口子是又爱又恨，有一次我请教断油的问题，大哥他们两口子跟说相声似的，隔着电话说了有一个多小时啊，大概意思就是大哥几乎把卫士从头到脚里里外外，能修的都修了一遍，和当年他们家的小切相比，那真是捧着怕摔了，含着怕化了，就差供起来了，但是卫士还是小毛病不断。

拿哈拉湖来说吧，卫士高反就比较明显，经常自动灭车。同样，五十铃的MU-X也是去哈拉湖，海拔4800米的山口还轻轻松松的超车呢。震哥点评2017年最让他难忘的车型，其实在我们看来，这刚哪到哪啊，只能说他只是刚刚入门。就他目前对卫士的评价，大家可以不用参考。等下一季《越野路书》的时候咱们再说。

言归正传，关于大哥的动手能力，给我印象比较深的是06年夏天，我们去浑善达克沙地义务植草。进混善的时候，走的是苏木路，而苏木路是在沙坡里穿行的，相对沙坡地势低，加上沙坡会移动，经常会把路盖上。这会就只能冲过去，前面的车冲过去以后，往往就是把松软的沙子刨开了，越往后面的车走起来就越痛苦。

特别是像小切呢，爆发力有，但是只要车轮一慢，发动机马上就没劲了。而丰田V8不用冲，慢慢悠悠的就上去了。当时有一个大哥，开着V8 4700，本来不用像我们开小切一样加油冲的，结果大哥一脚油下去，嗖的一下就飞起来了。当车落地的时候，本能的一脚刹车，结果随着落地的惯性，巨大的反作用力就把前桥的差速器打坏了。大哥那叫一个懊悔啊，刚在西藏大北线跑一圈都没事，没想到在混善把车伤了。

“12岁”就开修理厂的大哥当时就围着车转悠，当时还有谁呢，运良和康恒也在，这三位和我相比绝对是专业级别的选手啊。当时的解决方案就是把半轴抽出来，让前轮保持空转，半轴和差速器就不较劲了。运良带了一套100多件的世达工具，号称是最全的的那种。康恒二话不说，上去嘁哩喀喳的就在前桥那挖了一个坑出来，方便人可以站在坑里头干活。这时候大哥也跳进坑里琢磨怎么拆，最终轱辘肯定是拆下来了，但是这个半轴怎么拆没人会。我们确实是没经验啊，真没拆过，那时候拿V8 4700玩的还是凤毛麟角啊。然后大哥就边研究边慢慢拆，运良和康恒在旁边配合着。正好丰田的大哥在月初西藏保养车的球笼时候见过师傅拆轴头，固定轴头盖的螺丝是藏起来的，有点像内六角一样，但是需要用锤子敲击的震动把螺丝给震出来，而不是拧出来。

拆到最后，因为下支臂较劲，半轴拿不出来，这怎么办啊。我们联系了一汽丰田的4S店，寻求技术指导，结果北京推河北，河北推内蒙，内蒙又推回到北京，一圈皮球踢下来，还是拆不下来前半轴。眼看着天就要黑了，尽管大家不熟，但是红牛大哥热心啊。把我拉一边，让我和车主商量一下，如果需要，他帮忙联系直升飞机救援，可以直接把车吊到外面公路上，然后再找大车把车背回北京去。不过这个方案最终没采纳，我们决定让大部队先回到正镶白旗去住宿，因为没准备露营这次，大部分人没带装备。我们和V8车主关系比较熟的人在沙地里住一宿陪着大哥，第二天再从北京找师傅带着配件进来修车。

大部队走了以后，我们又研究了下支臂的结构，最终抡圆了锤子，当当当三下，就把下支臂砸下来了，半轴顺利的取了出来。剩下的事就简单了，把车组装好，直接出去不露营啦。或者还是露营，第二天白天慢慢往外走。因为进来的时候有几个沙梁子，天黑再没有四驱不安全。

不过丰田V8的大哥他们决定还是直接回到镇上去，不露营了。因为留下来的人和车也都比较有经验，前后报着路况，互相照应着争取一次就出去了。当时玩沙子的经验还是少，现在来看根本就没难度，两驱都能跑。当时运良在前面开道，V8在中间，运良怕开慢了导致后面陷车，因为后面车是两驱啊，在沙子上不能慢了。所以运良猛了点，我印象里飞了一次，康恒好像把腰给墩了一下。不过最终，车队平安的到了镇上，丰田V8开着也没问题，我们安装的时候也都做好密封了，桥油不会漏出来的。

冈仁波齐下的丰田V8

这次活动结束后，我们回北京，我和康恒坐在运良的车上，当时鬼使神差，运良把车开上了六环，按理说应该上五环的。因为是夏天，天说黑不黑的时候，运良保持100公里左右的时速，我们看见快行道中间横着一个水泥隔离墩，运良一没减速，二没变道，直直的冲上去了。当时我和康恒对视了一下，然后就抱紧了前排座椅的靠背，心想肯定完了。结果，什么声音都没有，什么事也都没有，太奇怪了这事，而且，我们一车4个人，不可能都眼花了。哪怕是个纸箱子也得有个动静啊，到今天我都没搞明白到底我们当时撞到了什么？

这一聊又跑题了，大哥和他的爱车以及西藏的故事今天肯定是聊不完了，以后和大家再继续聊，路上开车的朋友注意安全啊，下周我们再接着聊。

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