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原标题:内外兼修 试驾第8代凯美瑞

对它来说，我还是喜欢“佳美”这个称呼，阖家美好，多好的寓意。但8代凯美瑞的到来，已经刷新了我对它以往的印象，仅仅家用已不能满足它的定位，年轻、运动才是它最新的诉求。

外观方面

单从外型上来看，第8代凯美瑞已经彻底告别了前几代那略显古板的造型，它融合了锐志的运动基因，同时，多条横向镀铬进气格栅的应用也让它更接近雷克萨斯的设计语言。

全新凯美瑞运动版

除了标准版车型，全新凯美瑞还加入了运动版车型，双边四出排气和重新设计的前后杠造型也更加年轻，隆起的鸭尾造型也表明了其运动的来意。

全新凯美瑞混动版

而混合动力的HEV车型外观则和标准版没有太大区别，只是在前翼子板上部以及车尾增加了“HYBRID”标识。

内饰设计

同样脱胎换骨的还有内饰，y型多层次中控台、各类软质搪塑和皮革的应用令我坐在它之中还感受到了一丝越级的豪华感受。

动力方面

当然，全新凯美瑞的变化还不仅于此，它采用了全新的TNGA平台，底盘架构经过重新设计。

全新的2.5L发动机在加入了多孔缸内直喷、可变润滑、可变冷却等技术后令发动机的热效率提至41%，要知道，一般内燃机的最终热效率只有33%左右。

所以在这次试驾活动中，厂家为贯彻全新凯美瑞“将运动进行到底”的思想，特地将试驾场地选在了国内唯一一条专业F1赛道——上海国际赛车场。赛道中，全新凯美瑞彻底改变了此前我对它家用、平庸到无任何乐趣的想法。

它的方向不再那么轻，电子助力的回馈力度调校的更真实，转向相比上代也精准了不少。最令我印象深刻的当属其悬架的变化，避震器初段很软但后段支撑却很充分，所以在回头弯中，起初的我并不敢高速过弯，但当我发现该特性后则将车头更多的切入弯心，此时它的前悬架仍能提供足够的支撑，当然，这也与其采用更短的前悬弹簧有着紧密的联系。

几圈下来，全新凯美瑞给我留下了不错的印象，它没有那么快，但这台2.5L自然吸气发动机在3000r/min后又能保证足够的动力输出。同样，它的转向也没有那么凌厉，然而却又能让这台车长近4.9m，轴距也超过2.8m的“大块头”没有丝毫笨拙的表现。

值得一提的是第8代凯美瑞的HEV车型，它采用第二代（THS ii）混动系统，新技术和零部件的应用令电能损耗减小10%，此外，全新电池组更紧凑且轻量化，安装位置也由此前车型的行李厢移至后排座椅下方，在保证空间实用性的同时还改善了整车的前后重量比，更利于操控。

编辑总结

作为TNGA平台中诞生的第一款车型，全新凯美瑞确实做到了内外兼修。重新设计的外型、内饰更加讨喜，应用新技术的底盘和发动机也令其有更佳的操控和燃油经济性。不过话说回来，既然定位运动，是否未来能在车系中加入一两款涡轮增压车型呢？毕竟当下的运动中型车市场，动力这项“硬指标”也是那些年轻人非常在意的部分。