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吉利对外公布了12月份车型的销量，数据显示新帝豪12月份共卖出了25074辆，全年累计销量达264432辆，这样一来帝豪的用户也已经突破了130万辆。不少消费者表示对帝豪这样的销量已经习以为常，更关心的是神车什么时间换代，毕竟掐着日子算，自2009年神车上市以来，换代已经苦等了9年。

近日有媒体爆料，2018款新帝豪将在今年和消费者见面，但从目前了解的消息来看，这次新帝豪依然没有选择换代，更像是一次“超级”大改款，苦等9年求换代的消费者可能要“失望”了。新车前脸望去进气格栅依然延续家族式的“涟漪”设计，但最外层的边框改为了全包围式设计，采用U型辐条装饰，镀铬设计也改为了哑光。大灯整体造型与现款相仿，并且根据配置分为了两个版本，低配版近光灯组采用了透镜配置，高配版改为了双光透镜灯组，而且增加了LED日间行车灯，总体来说车头更显精致和锋锐。

侧面相较于现款出于成本考虑没做改变，最大的改变则是尾部了，对于车尾灯很多车主表示现款并不怎么完美，吉利也是听取了众多车主的意见，将尾灯重新设计，横向设计的尾灯突出了声响视觉效果，通俗讲车尾变得更大气，更宽了！

车身尺寸方面，2018款吉利改款帝豪长度为4631毫米，宽度为1789毫米，高度为1470毫米，轴距为2650毫米。前轮距为1502毫米，后轮距为1492毫米。

底盘上做了优化，饱受诟病了底盘终于被“熨平了”。内饰的风格有了一些变化，有了放手机等小东西的地方，而且更显设计的质感。

动力上则搭配了吉利全新的1.4T发动机，这款发动机相较于老款在数据与油耗表现上都有进步。预计吉利以后将会大范围普及这款发动机。吉利的这款1.4T发动机代号为JLβ-4G14T，最大功率98kW在5200rpm即可爆发，最大扭矩215N·m可在2000-4000rpm产生，其低扭较为充沛，比较适合城市走走停停的路况。

小编总结了一下，新帝豪这次本该换代却选择来个大改款大致有几点原因：

1、吉利想要控制成本。对于企业来说，对于产品成本控制方面是很重视的，如果选择换代就要抛开现在很多的成品，费时费力却不见得讨好。这点倒很像合资品牌的朗逸、轩逸和英朗等车型，经典的平台上玩颜值在线，依然销量居高不下。对于这种“买菜车”的用户来说，经济适用才是王道，颜值能够与时俱进就够了，至于技术和性能都是次要的，不能说没有进步，只要优化就是对的，帝豪也这么玩儿，只能说吉利现在也“学坏”了。本身现款帝豪的口碑和销量都在这儿，和供应商去溢价，主机厂已经握有足够的话语权，有效的成本控制转嫁给消费者就是买到了实惠，只要据有价格的优势，新款帝豪对艾瑞泽5和逸动还有荣威360等车型都是不小的打压，并且笔者有信心，新款帝豪所占据市场份额的优势还会大大超过现款。

2、保守起见，抓住现有用户。厂家的策略就是很简单，其标新立异去争取新的客户，不如巩固好，现在现有基盘，并且现在已经够大了。帝豪的用户已经达到了130万，而且还能保持月销破两万，这都表明现款新帝豪已经成功得到了用户的喜爱和需求。这次对一些小的方面进行优化提升，不用担心用户的流失，对于这种销量的顶梁柱车型，一般车企都会采取比较谨慎的产品策略。反倒是如果选择换代大改的话，能不能得到用户的芳心就很难说了，曾经热销的一线明星车型科鲁兹在换代之后，遭遇各种尴尬就是个失败的典型案例。

站在等待换代用户的角度考虑，我等了那么久，却只等来了改款，请让我哭一会。但是话又说回来，中国3/4/5线市场那么大，帝豪的热销就是个渠道下沉的典型，帝豪的核心用户最在乎的是什么？吉利其实比旁观者更清楚。