这几天，小编注意到网络上有个汽车自媒体号以拆车试车的名义，针对一款自主品牌SUV大通D90进行了“密集”的报道，语言及其夸张负面，通过“手弯防撞梁”、“行驶品质差”等非常主观的论述，向消费者传递了一些有误导性的信息。

自媒体不能把消费者的信任当做绑架利益的武器

首先我不去揣测这类自媒体的最终目的，因为我觉得在一个自由的舆论环境里，个人与媒体都同样具有发言权。但是，作为具有传播影响力的自媒体内容，必须要通过严谨的自查自省，确保观点与结论是客观、经得起考验与推敲的，才能最终被消费者接受与喜欢，而不是哗众取宠，为黑而黑，把消费者的信任当做绑架利益的武器。

该自媒体对D90防撞钢梁的片面观点与事实严重不符

好了废话不多说了，我们先来看看这个自媒体号阐述的论点有多可笑了吧！视频里说，大通D90的防撞钢梁用手就可以折弯？

在汽车的工业设计里，防撞钢梁英文名叫：Reinforcement，翻译过来叫做加强件，其真正的作用是在低速碰撞过程中减轻车辆的损伤，减少维修成本，与安全更没有丝毫联系。D90上这段防撞钢梁折弯的设计，也是为了避免低速碰撞是直接伤害到车身结构，起到缓冲的作用，同时也增加覆盖面积，这样设计是没问题的。

作为一款非承载式车身的大型SUV，大通D90的主要结构是车身的横梁与纵梁，前后配备防撞钢梁是为了缓冲及减少低速碰撞时的直接伤害，这才是防撞钢梁对一款车的真正意义。

而该自媒体把D90得后防撞钢梁误认为后横梁的结论也是非常之可笑的！那么在高速碰撞下，那究竟什么才有用呢？这个自媒体并没有细说。

D90获得ANCAP与CNCAP双五星认证

一台汽车中，与安全有关的最重要的是纵梁、横梁、A柱、B柱等关键部位的用料与设计刚性，那么如何衡量呢？在国际上，NCAP是目前评价安全性最客观的，也是被普遍接受的唯一的方式。

我再类比一下，NCAP就像是高考，是检验学习成果（安全性）的唯一标准。而不是某些自媒体吹嘘的那样量一下厚度、报几个不专业的蹩脚名词就能决定一台车是否安全的行为可比的，那只是一种偷换概念的营销洗脑手段。因此今后，只要出现防撞钢梁=安全性这样的论点，赶紧取关吧！

我们再来看大通D90吧，在澳洲ANCAP与中国CNCAP两项安全评价中，D90均获得了最高的五星安全评价标准，而在ANCAP中，D90的正面、侧面、Pole柱碰撞成绩均获得了接近满分的高分，这还不能说明问题吗？

我们再来看一些数据。据大通官方介绍，上汽大通D90车架结构采用了超过70%高强度钢，其中强度达到了1500Mpa级别的热成型钢比例达到9%，注意，这些都是影响整车安全性的关键参数，而不是什么厚度、曲折度，是科学、严谨的客观态度。

评车不能以主观感受当做事实，而应该依据客观数据

我们看到很多车评人喜欢用客观数据来评价车辆的操控、动力、行驶品质等特性，而非依据主观判断来抛出观点。因为人是复杂的组成体，你的感受与认知与他人差距是非常大的，车评也是一样，主观感受远不如客观数据来得有说服力。

除了上文提到的安全性，这家自媒体在评价D90时提到了刹车偏软、转向模糊等特点。而在实际测试中，D90的百公里刹停距离为36.57米，这个成绩在同级车型中是非常优秀的，何来刹车偏软这个论点呢？

是不是经过充值，你这个刹车偏软的论点马上就可以改成刹车后程力道十足呢？所以说要有说服力，请列出你的数据，好吧！

汽车自媒体一定要有所底线

其实在这位汽车自媒体对大通D90各项评价的论点中，简直可以说是槽点满满。比如连横梁、纵梁都分不清，还妄论非承载式车身，在这我就不一一举例了，因为单单从对防撞钢梁的认知上，我就能断定这位汽车自媒体要么不懂车，要么就是故意引导错误的消费舆论，无论怎样，这都是对自媒体的不尊重与错误的运用。

作为一家汽车自媒体，我们应该牢记身上的职责，也要有底线，千万不能无中生有、为黑而黑啊！