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一年一度的北美国际车展正式开幕了，在本届的北美国际车展上有那么几款新车对于国内市场而言都是非常重磅的。

首先是在国内口碑销量双丰收的大众速腾迎来了全新一代的车型，然后就是即将在一汽丰田投产的丰田亚洲龙正式亮相了。而在SUV的阵营里，号称四十年没换过代的奔驰G级也终于有了全新的面孔。所以，对于这一届的北美国际车展，我们可以来聊一聊了。

在这些全新发布的量产车里，从目前来看争议最大的应该就是新一代的亚洲龙了。我粗略的浏览了一下，对于新一代亚洲龙评价最多的显然是这辆车好丑。那么问题就来了，这辆车到底设计的如何呢？

聊到这个问题之前，还是先来看看这辆车的基本信息吧。

在定位方面，丰田亚洲龙是锁定中大型三厢轿车市场的产品，此前一直都是北美市场的专属车型，其定位要比凯美瑞高上半级。新一代丰田亚洲龙是在丰田TNGA平台架构下推出的全新一代产品，新车由丰田北美的研发团队操刀打造，所以整车的定位也非常的美国化。

相比于老款车型而言，新一代丰田亚洲龙的的整备质量更低，与此同时，风阻系数也有了明显的降低，从此前的0.28降低到了0.27。整车的三维尺寸也朝着更加贴近地面的方向在迈进，轴距增加了51毫米，长度增加了17毫米，宽度增加了20毫米，高度则降低了25毫米。

在动力方面，新一代丰田亚洲龙搭载了全新的3.5L V6 D-4S发动机，这台发动机也被运用在目前的国产普拉多上。另外，新车还提供了混合动力版的车型，动力的主体则是一台2.5L直列四缸发动机和两台电动机。与之匹配的变速箱则采用全新的八速自动变速箱，驱动形式为标准的横置发动机前轮驱动。

根据相关的信息显示，新一代亚洲龙将会在一汽丰田投产，并且取代丰田皇冠成为丰田在国内市场的旗舰车型。

有了这个前提，我们就可以来聊一聊这辆车的设计了。还是从老一套的路子开始，我们先来看姿态。

实事求是的讲，新一代丰田亚洲龙的姿态营造还是很到位的，尤其是这一级别的三厢轿车应该具备的那种稳重感和平衡感都——A柱和C柱延长线的交点稳稳的落在了B柱上方，并且这个交点距离车顶的高度也是恰到好处。既没有让它看上去显得过于的运动，也很好的利用了长车身的优势。也就是说，这辆车的整车姿态和比例没有出现大的问题。甚至，还有一些特征细节的处理是值得学习的。

比如说，新一代亚洲龙裙线位置的小倒角特征转折就和腰线的特征转折构成了呼应关系，而两道小的拐弯形成的一个顺时针的视觉导向关系很显然把这辆车的尾部特征进行了一个向下的下沉，同时车头的高度进行了抬升。这也就使得这辆前驱平台的中大型轿车并没有过多的呈现出过于俯冲的形态，平衡感提炼到位了。

尾部的平衡则是通过后保险杠特征的上扬来把尾部的特征上移，我注意到，新一代亚洲龙的这一特征构成是才用了大转角的特征形成的，这在此前的轿车上是很少有出现过的。这个拐角很好的呼应了车头位置的内凹拐角，通过这一细节的呼应，新一代亚洲龙的下盘层次感和平衡感也勾勒了出来。

在前驱轿车上，后悬尺寸向来不是其比例构成的重点，所以，从这一细节上也可以看到亚洲龙和皇冠在整体姿态方面的截然不同。

可以这样讲，这辆车的侧面并没有出现大的设计失误，顶多就是有一个反常规的设计，就是C柱。新一代亚洲龙的C柱一反常态的采用了向尾部收窄的设计方式，要知道在传统的三厢车造型上，这一区域历来都是向尾部加宽的，因为这样可以提炼车辆的稳重感。而新一代亚洲龙向后收窄，就给人一种C柱会断掉的感觉。

不过，我倒是觉得，如果放在整车上来看，通过拉伸窗框的长度而压缩掉的C柱形象，实际上是起到了一个弱化C柱视觉重心的效果，对于提炼整车的修长感营造是到位的。另外，多换几个角度看看，其实设计的没毛病。

不信的话，我来把这个地方改成传统的设计看看，是不是瞬间感觉到，新一代亚洲龙的尾部要沉重了一些，并且整车的体量感缩小了。

原版车型

修改C柱车型

所以，就姿态上来看，我一直觉得这辆车的设计是合理的，并且通过这些多层次的特征运用，使得中大型交车上最容易出现的平铺直叙变得活泼了起来。这一点是尤为重要的。

其实，争议最大的地方是在前脸。

的确，新一代亚洲龙的前脸设计突破的确是太大了，完全取消了取消了传统意义上的中格栅和进气格栅二者之间的相对关系，而是直接以品字型的结构将二者合二为一。而且这个特征面积的巨大几乎已经让新一代亚洲龙的前脸无法再布置下其他的特征。

所以离远了一看就仿佛了没有装保险杠一样，尤其是以采用了蜂巢式进气格栅结构的运动版车型最为严重。采用横向线条的普通版车型倒是还好上一些。从前脸的整体上来看，这种大尺寸的进气格栅设计自然也是张力十足，有效的拓展了车辆前脸的横向视觉宽度。

这样的设计其实在新一代凯美瑞上就有所出现，而新一代亚洲龙只是在凯美瑞的基础上进行了进一步的特征演变。在大尺寸的车身作用下，我倒是觉得这样的设计只能说是夸张有余，而不能说是设计的丑，因为以我的眼光来看，其实设计的倒是还挺有想法的。

所以，我也很期待在今年的北京国际车展上去看看实车会是什么样子，一般来讲，这种大张力的设计在实车上很有可能会就不会那么的夸张。更何况，在新一代亚洲龙的车头型面构成上，还有一个非常明显的曲面加速，将型面导向了这一特征。没准这个地方看了实车还会有惊喜。

至于尾部以及内饰的设计，相比于前脸而言还是中规中矩得多了，一体式尾灯的构成很有意思。不过这里不打算展开来讲。总的来说，从设计师的眼光来看，这辆中大型轿车设计的倒是不错的，很巧妙的运用了大尺寸车身的优势，怎么说呢，还是等着看实车吧。另外，相比之下，我还是喜欢皇冠更多一些。