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小编的哈弗H9在2017年3月底购入，到现在快一年了，目前行程16000多公里。在过去的一年里，H9带我走过山路，趟过积水，驶过被碾得又硬又滑的冰雪路面，还被高德带到过没有路的荒野。

这是刚提车时，里程表10公里

这是当前的里程表，16326公里

在选购H9之前，曾考虑过驭胜S350，甚至都想好了提车后发朋友圈的内容：“这个小区里我是第一个提S350的！就是不是奔驰而已”。

驭胜S350

当时整天泡在H9论坛，对它的卖点和不足了熟于胸。最终下决心买它，是因为了解自己的需求：最喜欢帕杰罗，看不上普拉多2700又买不起3500，想买劲畅又嫌它太老旧，撼路者优势并不比H9明显。当然，主要原因还是因为自己穷。

H9的大灯

点亮的样子

新提车还没有过首保的时候，就带H9去了老掌沟。虽然没敢攀爬好汉坡，但能成功从老掌沟里穿出来，已经让我这个越野新手很满足了，也很满意H9的表现。

在老掌沟附近的树林

到这里不敢再往上爬了

生火做饭

早餐

早晨的老掌沟，小白点就是我的H9

穿越老掌沟

老掌沟的标志

夏天的一个周末，驱车500多公里去黄河三角洲看鸟。刚到地方没玩多久，因为单位有事又立马返回，创造了当天往返一千多公里的记录。

过黄河浮桥后给H9留影

8月份又开着H9去美林谷露营。美林谷是个好地方，夏天可以消暑，冬天可以滑雪。

露营地远观

露营地近景

9月份和妻子出国玩了7天，回来后她上班，我则利用年假错开十一长假，经锡林郭勒-阿尔山-满洲里-黑山头，最终自驾到了额尔古纳河边上的小镇室韦，往返5000多公里。因为是一个人还带着一条狗，很多景点进不去，也少拍了很多照片。

以上是从锡林郭勒去阿尔山的路上

在去往阿尔山森林公园的路上

从阿尔山去满洲里的路上

和我们家狗在诺门罕战役纪念馆

在车上草草拍了一张国门的照片

从满洲里去室韦的路上，快速路上限速100。一辆车不打转向灯突然左转，害我紧急减速然后向右急打方向避让，避让时大概时速70-80吧，H9的车身稳定系统表现不错。

以上是从满洲里去室韦的路上

额尔古纳河。河对面是俄罗斯。

去莫尔道嘎森林公园的路上

如果您有心看到这里的话，我就要开始说这辆车的不足了：

1、驾驶座没有座椅扶手。我1米72的身高，调整好座椅后，手扶方向盘的过程中，胳膊找不到合适的支撑点。想放松胳膊的时候只能一只手扶方向盘，另一只手赶紧放松下。不过据观察，17款手扶箱较16款高了一些，也许能提供一个比较好的支撑了。

2、座椅加热的操作略复杂，按下座椅加热的按钮后，还需要在中控屏上选择是否开启以及热度。大部分车型的座椅加热其实就是往前按时高往后按时低，水平位置是关，很简便。

3、铸铁发动机达到理想工作温度时间较长。北京的冬天，早晨的气温一般最低在零下6、7度左右，开H9大概需要开5-6公里，水温才会慢慢升起来。这个没办法，铸铁发动机的特性。

4、二保过后，在某个转速区间加油，会感受到发动机舱传来的震动。这个理论上应该可以通过更换发动机机脚垫解决或缓解。但我觉着还在可承受范围之内，就没管它。而H9发动机机脚垫的问题则是一个普遍的问题，大家更多反馈的是D档怠速的时候座椅和方向盘抖动。

5、涡轮机的延迟问题。这点在车流量大的城市路况里略为明显，主要表现是轻踩油门动力不足，稍微深踩动力又来得突兀，加速变道没有自吸发动机自然。不过这点并不是H9一家的问题，我问过我开锐界的朋友，他的车子也能感受到延迟。

H9官方证件照

但相比这辆车的性能，以上不足就并不显得那么突出了。至少在我眼里除了加速震动不太令我舒服外，其它问题并不算大事情。在同性能同配置里，H9大概是最便宜的越野车了。D90或许会比H9便宜，但D90目前的产品力比H9还略微差点。

读者朋友们大概可以看出我对自己这辆H9的喜爱之情了吧？我大概是H9的标准用户：大部分时间用来穿越，偶尔越个野。这篇文章就算是我对H9长测的开篇，看它在以后的日子里会不会出现散架和衰减严重的现象。