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小伙伴们大家好~我是志鹏。

作为一只南方狗，冬天可以看到下雪的几率并不高，可能一年也就一两次，而且由于南方气温偏高，基本上落地以后不久就化了，所以大家格外珍惜每年那一两次的下雪。

因为下雪以后，你以为可以这样。。。

然而现实的情况大多数都是这样的

别说漂移了，上个马路牙子都费劲。

其实冰雪路面上，开车的危险性会大大提高。至于我个人的意见嘛，我觉得这两条能解决很多问题：1：慢！2：根据路况选择合适的轮胎。

东北的大巴都换雪地胎​

就在上周，我飞去长白山去参加阿尔法罗密欧的国内首场冰雪试驾，切身实地的感受一下在北方冬季路面驾驶跟南方区别到底有多大~

前期准备

此次试驾的车型有Stelvio和Giulia，作为一台有四驱的SUV，Stelvio当然是此次试驾的主角，我将开着它跑冰面“赛道”、体验非铺装路面下的驾驶感受，看看这台公路性能出色的SUV到了这种环境下表现咋样~Giulia则被用作定圆练习。

关注阿尔法罗密欧的小伙伴们都知道，他家车型ESP是无法全关的，不过此次活动环境特殊，技师进行了机械关闭，只有这样才能保证我们在冰面上畅快飞舞~在公路上大家可别尝试。

除此之外，在冰面赛道上的Stelvio还换上了钉胎，这对冰面驾驶有着极大的帮助，基本可以保证你的加速刹车以及转向都是有效的，如果是普通四季胎的话，各位还是悠着点儿开。

过于自信啪啪打脸

上车以后，教官会先带着我“飞”一圈，冰雪试驾嘛，这里的飞，肯定跟赛车场的刷圈不太一样，不过看着被扬起的雪再配上还算动听的声浪，让我这只南方狗还是挺兴奋的，我依稀记得教练在我耳边说“你要利用油门去控制车身姿态……&%……&%，好了，到你了。”

什么情况？这么快就到我了？当我还沉浸在教练的示范圈的时候，教练已经走向副驾驶，轮到我驾驶了。

呵呵，不就踩油门么？大力出奇迹么！此时我心里描绘的景象大概是这样。。。

结果刚进第一个弯，我就意识到：我X，不是那么回事儿啊！

操作不当就会冲出赛道

这次冰雪赛道并不是很大，但是该有的弯道基本都有，比如说S弯、直角弯等等，所以非常考验车辆的动态反应速度以及你的车技。

之前我的漂移经验基本上都是以后驱车型为主，毕竟在铺装路面上，后驱是漂移的绝佳布局形式，只要你马力足够，一脚油下去绝对让你漂得天昏地暗，但是四驱车型漂移，我还真有点儿懵。

稳住！我们能赢！

教练此时也看出了我的慌张，连忙让我把速度降下来，“试试斯堪的纳维亚式过弯吧。”教练接着说，“在入弯之前减速并反打一定方向，接着向弯心打方向并加速，这样就可以了。”

其实斯堪的纳维亚，我是知道的，本质就是重心转移，让后轮的抓地力变小，再加速，就容易漂起来了~

WRC赛事中经常用到​

在稳定心情以后，我继续上路了，速度也降得比较慢，心里默念着“减速、反方向，回、给油！”Stelvio的动态反应还是挺快的，在练习几个弯以后，终于可以比较流畅的漂起来了~能够大脚油门在冰上飞舞，这种感觉还是很奇妙的。

结束了冰雪赛道的试驾，我们又开着装配原厂四季胎的Stelvio进了深山老林，至于为啥没配雪地胎，官方的说法是为了更好的体验到Stelvio的原厂性能。

即使Stelvio的四驱生来是为了操控，但应对这种非铺装路面的时候，稳定性还是比两驱车型强很多，而且还有不错的离地间隙，走一些烂路也能让你较为放心，想要上山下水，我觉得跟Stelvio并不是很搭~

说到操控，阿尔法罗密欧有个很吸引我的地方，Stelvio跟Giulia都采用了电子挡把，在点火之后，拨动右手边的换挡拨片就可以直接从P挡进D挡，不用从档把上操作，这个设计和拨片手感都跟法拉利相当神似~

反正一路上我都是手动模式这样开过来的。。。呃，陶醉。。。

好了，阿尔法罗密欧的冰雪试驾就到这里啦~这里要提醒一下各位，漂移这种危险动作可不要在公共道路耍，找个封闭场所要安全很多，咱们下期试驾再见啦~