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原标题:为什么总有人说第八代凯美瑞是小雷克萨斯？

大学的时候，上消费心理学课。导师讲，当人们面对一件商品时，不管是否购买，总会从心理上主动举证该商品的潜在价值，一旦发现，必然予以传播。

于是在坊间，奔驰C级被称作“小S级”；福特蒙迪欧被传为“阿斯顿·蒙丢”；我想就是这个道理。

第八代凯美瑞于去年11月中上市，迄今为止已收获超过3万订单，作为一辆B级车，这无疑是颠覆式的漂亮数据。伴随着超高的热度，网络上有人对第八代凯美瑞的产品力进行总结——这货就是小雷克萨斯呀！

此说并非一家之言，我们在车主论坛可以看到很多消费者将第八代凯美瑞和入门级的雷克萨斯产品做比较。

分析二者的产品力

从第八代凯美瑞看到雷克萨斯的影子

在雷克萨斯ES和第八代凯美瑞之间摇摆不定

探讨二者的可购性

第八代凯美瑞相比雷克萨斯的配置优势

一个是全球可靠性最高，保值率最高，以独特东方豪华品质著称的豪华汽车品牌，一个是丰田多年沉淀的人气B级车。二者不管从定位，还是价格区间，仿佛都没什么交集，为何此次放在天平上来比较呢？

“藕断丝连”式渊源

雷克萨斯品牌下的销量支柱，莫过于雷克萨斯ES系列。这款车于1989年问世，历经六代繁衍，已成为雷克萨斯的品牌标签之一。 

而第一代至第五代雷克萨斯ES都是以丰田凯美瑞的平台研发，从这个角度看，经过长年的“试验”表明，凯美瑞车型的品质可以承载豪华品牌的对产品的高要求。

回到第八代凯美瑞，作为丰田TNGA架构下打造的首款车型（国内），它和当下任何一款雷克萨斯产品都无关联，但消费者却在体验到这款车后，将其向雷克萨斯看齐。这其中除了凯美瑞和雷克萨斯ES之前“血脉相连”的固有认知，更是从侧面表明第八代凯美瑞的整体品质感已经靠近了豪华品牌。

有质感的美学设计，“撞脸”雷克萨斯

第八代凯美瑞的外观设计是自成一派，拿运动版争议较大X型前脸来说，这并非凭空想象而来，其灵感来源于一款名为Turanor的太阳能快艇。

而豪华版（包括混动版）车型大面积的格栅形成了贯穿车头的造型，具有很强的视觉宽度。这一点和雷克萨斯的纺锤形前脸有异曲同工之妙。

进入车内，第八代凯美瑞内饰的设计更是巧妙，Y字型中控不同于沉闷的T字型中控，一条“性感S线”下来，将中控台的视觉重心切给了主驾驶，贴合了第八代凯美瑞“驾驶者之车”的定位。

细心的话，能发现在挡位控制区域，档把的造型以及功能按键布局，都像极了雷克萨斯的风格。值得一提的是，其木纹饰板的触感相当上乘，不输主流豪华汽车品牌。

当然，第八代凯美瑞首次搭载的8AT变速箱，也是爱信的最新版本，无论换挡效率还是平顺性都堪称同级最佳。更何况，雷克萨斯ES采用的还是6AT变速箱。

显然，在盲目追求运动化、激进化设计的合资B级车市场，如第八代凯美瑞这般颇有质感的视觉体验，实属难得。

相同排量下，第八代凯美瑞领先雷克萨斯

无论雷克萨斯ES还是第八代凯美瑞，他们都搭载了2.0L、2.5L汽油发动机以及2.5L混动版这三套动力总成，不少人依此产生了第八代凯美瑞是直接移植雷克萨斯ES动力版本的错觉。

实际上，雷克萨斯ES这三套动力是第七代凯美瑞时代的产物。第八代凯美瑞虽然排量一致，但在技术上完全重新研发。从下面的数据，我们可以看出差距。

尤其是第八代凯美瑞的2.5L汽油发动机，其热效率高达40%，堪称全球最效率最高的自然吸气发动机。所以单就动力总成而言，第八代凯美瑞在动力性和燃油经济性上已然全面领先雷克萨斯ES。

主力标配高等配置体验，雷克萨斯难提供

诚然，从品牌角度看，雷克萨斯的品牌溢价高度是丰田不可企及的，但从消费者实际的体验角度，雷克萨斯ES在配置上却无法比肩第八代凯美瑞。

得益于TNGA架构平台的开发理念，第八代凯美瑞在配置搭载上，十分全面，比如从19.98万的豪华版开始，标配了如三屏联动、智行安全系统、真皮座椅电动调节、全LED大灯等配置，这些在29.8万元的雷克萨斯ES入门版均难以看见。

如果拿二者主力热销车型相比较，那么第八代凯美瑞在动力总成以及配置等级方面，可以全方位碾压雷克萨斯ES入门版车型。

拉高B级车新水平，消费者收获更佳体验

综合产品力来看，相比雷克萨斯ES，第八代凯美瑞拥有对等的品质感官、丰富的高级配置、更优秀的动力总成以及更扎实的造车流程。但这些不仅仅是突显第八代凯美瑞的产品力提升，更是表现了其树立起20万级家用轿车的新高度，新水平。

这就不难理解为何体验过第八代凯美瑞又熟悉雷克萨斯的消费者，会将二者划上等号。因为对于消费者而言，付出了同样的价钱却发现可以收获颠覆以往的更好体验，这是产业提升带给消费者的福利，更是汽车行业进步的基础。