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原标题:全新第八代凯美瑞机智转型，靠颜值与实力争夺中型车新标杆

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凯美瑞是丰田品牌成功车型之一，国产后拥有庞大的市场保有量。在消费者们心目中，均衡可靠的凯美瑞是中型车级别里主要考虑的对象。前几代凯美瑞定位商务，时过变迁，如今市场用户大部分都是一群80后和90后，稳重商务派显然与他们完全不对路，运动派才是他们的最爱。

时代不同，聪明的丰田意识到了这点。机智将全新一代凯美瑞快速转型，由商务转向运动。此举大获成功，上市1个月订单接近3万辆，笑傲群雄。首次涉足运动派领域，凯美瑞就展现出不俗实力。这个级别永远不缺乏对手，运动派不仅有全新第八代凯美瑞，还有一位颇具实力的同级标杆——阿特兹，转换角色的全新第八代凯美瑞遇见新的对手。

丰田想通了 全新八代凯美瑞完成蜕变

凯美瑞从第六代开始国产到今天已有十多年，稳坐国内日系中型车头把交椅。外形稳重大气，品质优秀让第六代凯美瑞成为日系商务派代表，因此它时常出入各类商贸场合。放在当时，凯美瑞风格完全符合消费者口味，这也是它畅销原因之一。

然而到了现在，消费人群年龄段变了，显然不再适用。第七代凯美瑞可看作是一次过度，外观有年轻化趋势，本质上还是一款舒适又稳重的中级车。到了第八代，新一代凯美瑞不能再坚持平淡无奇的中庸风格，因为消费者不再买帐，所以必须要做出改变。

第八代凯美瑞开始大换血，一切推倒重来。采用全新TNGA架构，核心部件全部经过重新研发和优化。全新第八代凯美瑞外表也变得更为激进犀利，彻底告别中庸，宣称自己的运动身份。

第八代凯美瑞具备跑车化气质，视觉效果相当惊艳。这代凯美瑞变得年轻漂亮，堪称同级里新的颜值担当。

此外还有一款车也颇具颜值，可以与全新第八代凯美瑞试比高，那就是马自达的阿特兹。阿特兹采用魂动设计语言，18款车型有细节方面调整，变得精致了一些。两台车都是中型运动派代表，第八代凯美瑞是激进，阿特兹则是动感。

告别平淡无奇 内饰焕然一新 

前几代凯美瑞内饰总让大家觉得过于平淡和乏味。唯有上了岁数的中年大叔才能驾驭，如果一位90后坐在驾驶席，换来的则是周围人异样目光。

如今，第八代凯美瑞在全新TNGA架构之下，设计理念发生翻天覆地改变。与前几代车型风格天壤之别，全新第八代凯美瑞内饰设计成“Y”字造型，不再像之前那般平铺直叙，而是充满不对称个性。特别是运动版，红色内饰配色战斗十足，刺激驾驶者的驾驶欲望。显然，它已经不是我们曾经印象里的凯美瑞，它是改换了定位的全新一代凯美瑞。

曾经老款阿特兹内饰也遭到过不少歧义，样子中规中矩，与外观差别较大。现款阿特兹使用全新设计的内饰，也算转型小有成功。

坚守并突破 凯美瑞展现自吸力量

依旧老样子，第八代凯美瑞提供三套动力系统，两款不同排量自然吸气发动机以及一款汇集品牌看家技术，引以为傲的THS-II混合动力系统。入门款2.0L发动机最大功率123kW（167Ps），最大扭矩199Nm，传动系统匹配6挡手自一体变速箱。2.5L发动机最大功率154kW（209Ps），最大扭矩250Nm，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。

第八代凯美瑞搭载全新2.5L发动机成最大看点之一，与上代车型使用的5AR-FE代号2.5L发动机有实质性进步。全新发动机在技术上取得重大突破，丰田已将自然吸气发动机“玩”到极致。

荟萃了TNGA先进科技全新研发的2.5L发动机，汽油版热效率高达40%。压缩比高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250Nm，而百公里综合工况油耗仅为6.0L。与之搭配的全新Direct Shift–8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现几乎全域动力锁止，带来直接顺畅的加速感受。

第八代凯美瑞当然少不了混动车型缺席，凯美瑞双擎同样采用2.5L直列四缸发动机，而压缩比提升至14:1，发动机热效率提升至41%；效能更出色，动力与燃油经济性受益。新开发的THS Ⅱ混合动力系统，能输出160kW的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L。匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，动力传输损耗降低了约20%，实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。

受到涡轮时代强有力的冲击，合资中型车坚持使用自然吸气发动机的厂家真的不多了。全新第八代凯美瑞并没改用涡轮，而是依然坚守自然吸气阵营，传承三十多年来的经典。

第八代凯美瑞并不算孤单，马自达阿特兹也是自然吸气有力支持者。全系搭载两款不同排量自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率116kW（158Ps），最大扭矩202Nm。2.5L发动机最大功率141kW（192Ps），最大扭矩252Nm。创驰蓝天技术名声响亮，发动机压缩比高至13：1，全新第八代凯美瑞2.5L发动机追到了这个比例，它们都可以用相对低标号汽油，全新第八代凯美瑞绝对动力表现更胜一筹。

那些你看不见的地方

全新凯美瑞也都提升了

全新第八代凯美瑞可不是样子货，它的运动能力是实打实的。结构上，全新第八代凯美瑞调整了后悬挂结构，采用跑车常使用的双叉臂独立悬挂系统。优势是重心低，钢性强，减少转弯不必要的横向侧倾。高度上，全新第八代凯美瑞重心得到大幅降低，发动机位置下移，重心足足下降了20mm。悬挂行程调整更短，连续变线重心转移迅速。直路行驶表现更稳定，车辆整体操控性本质提升。

强化了悬挂，当然还得强化车身整体的钢性。全新第八代凯美瑞车身钢性提升了65%，车架抗扭力能力加强。极限下车身姿态从容稳定，也不容易产生异响和金属疲劳。

既然是转型，那就要做到全面。这些看不见的升级，就是全新第八代凯美瑞运动实力的基础保障。

侃车观点

采用全新TNGA架构，让全新第八代凯美瑞的运动实力大增。不仅要有颜值，更要有实力，全新第八代凯美瑞转型成功做到了。与运动明星阿特兹相比，拥有王者风范的凯美瑞积攒多年口碑，用户群庞大，可靠性与品质也更为突出。

（建议在WiFi环境下观看，土豪请忽略）

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