“C63都干不过，买思域干啥？”

“高尔夫GTI全程看不到思域尾灯”

“思域的对手起码是GTR以上的”

尽管这几个思域车主说得有点过了，但是无风不起浪，思域为何会被夸张到如此地步？想必除了自身的信仰光环之外，思域一定有其过人之处才会拥有这样一批拥趸。现在，笔者就分析分析思域到底有什么过人之处、为何能站在舆论的顶端。

定位

首先，看看思域的市场定位，11.59万元到16.99万元的定价很明显是家用紧凑型轿车的定价。有趣的是，在主打家用的市场里，思域却打出了“傲世动力座驾”的广告语，在这个消费群体普遍偏年轻的A级轿车市场里，这样的噱头对年轻人来说无疑更有吸引力。想想从小看四驱车、头文字D长大的80、90后们，又有几个人没有一个性能车的梦想呢？

如今卡罗拉作为AE86的延续者，早已失去运动的影子，而思域的出现又正好填补了这个群体对于速度的追求。有的人或许会想到主打运动的昂科塞拉，但是在人们动辄就比零到百公里加速的消费观念中，思域原厂有着8.6S的强悍成绩，消费者更倾向于哪一款就可想而知了。

设计

不得不说，在这个“颜值及正义”的年代里，思域的外观是极具竞争力的，凶悍的前脸、低矮的车身、溜背的造型，除了颇具争议的括号型尾灯之外，整个外观的设计是同级别里领先的存在。当然，美与丑的评判没有固定的标准，因人而异。

就内饰来说，阶梯状的设计错落有致，整个中控，除开仪表盘上方之外，其它地方基本都是软质材料，门板上与身体接触的部分也使用了软质材料，在同级别中也能排到上游的水准。但是以运动为卖点的车型，使用向驾驶员一侧倾斜的内饰设计可能效果会更好。不过，这可能正反映出厂家的矛盾心理：既想立一块“同级最强运动车型”的牌坊，又想讨好最大基数的消费者。

在空间上，采用溜背造型的思域头部空间会稍有欠缺，以175CM的身高为例，前排头部空间一拳，后排头部空间一拳，腿部空间两拳，后排中间有凸起，会影响到中间乘客的乘坐体验，但整体来说，对比同样主打运动的昂科塞拉，思域的空间表现还是要高出太多。

配置

我们看看思域的配置，即使算上性价比相对来说不算高的1.0T车型，全系标配电子驻车、胎压监测、ESP、发动机启停系统、上坡辅助、自动驻车，而这些配置在同级别其他车型的低配和次低配中基本见不到。

举个例子，昂科塞拉全系没有胎压监测和自动驻车，轩逸全系没有电子驻车、上坡辅助，而且仅顶配车型有发动机启停系统，朗逸也一样，全系没有电子驻车与自动驻车，发动机启停在低配与次低配也没有配备。不得不说，思域的配置在主流合资品牌同档次、同级别中是顶尖的存在。

以上为各品牌关注度最高车型主要配置

动力

思域的动力其实靠一组数字就明白了，1.5T的地球梦发动机，最大功率130kW，177马力，峰值扭矩220Nm，什么概念呢，同级别2.0L的昂科塞拉158马力，1.4T的朗逸131马力，1.8L的轩逸139马力，而自己的老大哥2.4L的雅阁也才186马力，可想而知，南京思域车友会的那几个车主为何会如此膨胀了。

本田一直以来被冠以“买发动机送车”的称号，而思域确实也没有辜负这个称号，上市之初就以高达38%的地上最强热效率一骑绝尘（现已被凯美瑞40%的热效率超越），不得不说，同级别确实鲜有对手。

总结

对于思域这台车，笔者的意见是这是一台值得购买的车，只不过终端市场的加价以及最近出现的“思域在哪里？”事件过于夸大思域的运动性能。每一台车都有其特点，也有其不足的地方，根据自身的需求来选择才是消费者需要做的事，把各款价格、性能相差甚远的车拿来与思域对比本就不是理性的做法，没有可比性。

最后，默默心疼一下那些被牵连的思域车主，顺便给东风本田策划此次事件的公关公司点个赞。