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原标题:Man哥憧憬的未来汽车应该是什么样子？

【Man哥语】

不需要像概念车和变形金刚那样奇形怪状。它可以长的很普通，但要很实用。

车里标配的酒精测试仪

网上卖的酒精测试仪种类繁多，没有统一的标准，所以总体来看基本都是不靠谱的，因为测试的标准是以交警手中的测试仪为准的。

日常生活中经常会有这种场景：前一天喝了大酒，第二天到底能不能开车？前一天喝多少的情况下第二天可以开车？是到了下午就可以开了，还是到了晚上可以开？还是再过一天才可以开？

喝多少酒过多长时间后能开车是没有答案的，每个人的解酒能力也不同，即使意识已经很清醒了，但是你并不知道自己身体内还有没有酒精，这种顾虑就无法消除，始终存在酒驾的风险。

酒驾的行为不仅仅是犯法的，最重要的是对自己和他人的生命不负责任。

所以，Man哥想象能不能标配一种酒精测试仪在车内，测试的标准和交警手中的一样，把它作为只要是上市销售的车就必须搭载的一项配置，可以内置在方向盘或者中控台上。

这样每一位驾驶员在上车后都可以进行自测，看看自己现在是否属于酒驾的范畴内，这样就会大大减少了酒驾事件的发生。

还有一种设想，将系统逻辑设定为驾驶员上车后必须先进行酒精测试，如果数值超标，则无法启动车辆，必须是测出低于酒驾标准的数值后才能进行下一步打着车辆的操作。

这两种设想如果成为现实，那么前一天喝酒的人可以知道自己什么时候才能开车，而喝醉的人原则上将根本就无法启动车辆，从根本上杜绝了酒驾，极大的提升了道路交通的安全。

标配车身稳定系统

很多国家都已经把车身稳定控制系统作为标配了，但目前在我们国家还没有完全普及。

目前国内5万块钱以下的车，基本是看不到有车身稳定控制的，好像价格便宜的车没有这项配置已经成了理所当然的一件事了，这种风气真的特别不好。

但是不意味着有了车身稳定控制系统就可以肆无忌惮的瞎开了，这项配置并不能提升你车辆的极限，只是在车辆失控的时候能够帮助你更好的控制住车辆的运动轨迹，所以它并不是一个提升机械性能的配置，而是一项重要的安全配置。

车身稳定控制系统是对行车安全非常重要的保障，尤其是城市驾驶和极端天气可以大大的降低车辆失控的风险，真心希望未来在国内可以做到每一辆车都能普及。

现阶段Man哥只能说，没有车身稳定控制系统的车型尽量别买，这配置可能一辈子都用不上，但用上一次说不定就是救命的，就算不救命，也会降低受到的伤害和造成损失。

前后的广角行车记录仪

行车记录仪现在是防碰瓷的必备品，但是不选择购买的车主也有很多。

其实，除了防碰瓷以外，行车记录仪对于交通事故的责任划分，以及紧急或危机情况的采集取证都有着重要的作用，Man哥强烈建议大家车上都要备一个。

只是目前的行车记录仪，供电一般还需要车载点烟器的接口，走线和观感看上去都不是那么美观。而且大部分吸盘式的行车记录仪时间长了以及外界气温环境的改变还是存在一定的脱落风险，有安全隐患。（Man哥自己车上的行车记录仪就掉下来过无数次）

所以，如果未来的汽车上原厂能标配前后的行车记录仪，把它们内置在前后视镜以及后挡风玻璃的上方，就解决了现阶段的一切烦恼，而且让那些没有安装行车记录仪习惯的车主在关键时刻也能得到帮助。现在有的车型上搭载了前方的行车记录仪，但市场的普及还差的很远。

各大汽车厂商可以考虑一下，把产品力做到不错的同时加上这项配置，说不定是个不错的卖点。

全方位保护的安全气囊

和ESP一样，安全气囊也是一个平时用不上的配置，不过不太一样的是当安全气囊弹出的时候，证明碰撞的力度已经相当大了，所以还是那句话，Man哥希望大家永远用不上这个配置，但是用上一次就是救命的。

用不上归用不上，但是一定要有，因为安全气囊是在碰撞中保护咱们的最后一道防线。

目前国内的车型上，大部分车型都会用安全气囊来区别车系中的高低配车型，好像低配的气囊就应该少，高配的就应该高。

生命能用价格的贵贱来衡量么？显然不能。

这种坚持本该是每一个造车的企业最基本的责任心，可放眼看看我们的汽车市场关于安全的普及是多么的落后。因此，Man哥在任何时候聊汽车产品的时候，对于全系搭载全方位气囊的车型总是会为他们打call，这些产品就应该比其它产品更加受到尊重。

因此，Man哥希望在未来的汽车上，汽车安全越来越完善的道路上，至少6安全气囊+膝部气囊要成为车型的标配。

自动驾驶和更先进的主动安全

在现阶段和未来很长一段时间内，Man哥都是不太看好自动驾驶的，因为技术有瓶颈，自动驾驶真的存在着很大的安全隐患。

把人驾驶的汽车和自动驾驶的汽车放在一起，就会出现问题。

而憧憬中未来的自动驾驶，应该是道路上所有汽车都是自动驾驶汽车，自动驾驶的系统逻辑有着统一的标准，这样的情况下，电子系统只要不出现故障，自动驾驶就可以做到绝对的汽车安全。

并且，如果道路上所有车型都是自动驾驶汽车，通勤率也会大大的提高，因为不同人的驾驶技术和习惯都是不同的，所以对于距离和起步、刹车的掌控就会不同。

同样的红绿灯，变绿以后所有车都是以同样的速度效率进行通过，那在同样的绿灯时间下通过的车辆就会更多，不会出现人为驾驶时有人起步慢，或者走神导致没有发现灯已经变绿的情况。

在环路上没有红绿灯为什么还会堵车？因为每辆车的速度不同，后车开的比前车快了，快跟上前车的时候一脚刹车，后边所有的车型都会跟着一起踩刹车，这个点就形成了一个无形的红绿灯，而完全的自动驾驶环境就不会出现这样的问题。

关于更先进的主动安全系统，目前斯巴鲁的EyeSight和沃尔沃的City Safety是行业中比较领先的技术，在自动驾驶难以普及的现阶段，发展处更先进的主动安全系统，是对行车安全更好的保障。很多时候，也是最后一道防止事故发生的保障。

更加智能的人机交互系统（语音控制）

从特斯拉开始，智能大屏逐渐走进了人们的视野，很多汽车厂商也都在致力研发更先进的人机交互系统。总结一下现在的汽车市场：屏幕越做越大，实体按键越来越少。

可是在很多车型的体验上我们都会发现，有时候把很多基础功能集成在屏幕上反而不方便了，并且存在安全隐患。

比如空调功能，就是实体的按键和旋钮更加实在，在行车中可以实现盲操作。然而现在的一些车型，将空调的按键取消放在了屏幕中，调节的时候还没有触屏的物理反馈，尤其是调个温度还要进好几页菜单的那种，在行车时严重影响驾驶员对于路面情况的集中力。

在智能时代，Man哥更看好的是语音控制，虽然现在大部分语音控制做的还不够完善，但是也有在这方面一直努力的厂家，比如上汽做的斑马系统在行业中的口碑就还不错。

而Man哥憧憬中未来人与汽车的交互方式，希望可以发展为彻底“解放”驾驶员操作人机，完全用语音的形式进行各项智能命令的执行，实现真正的人与汽车对话，语音控制才会显得不再是一项鸡肋的配置。下达指令的效率更高了，也更加安全。

结语

emmmmm……大家觉得我这个梦做得怎么样呢？

如果有一天这些东西都变成现实了，记得翻出这篇文章再分享一遍噢。

封面图再次出现了，宝马认为未来的车应该长车这样，你们觉得呢？

完

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