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对于三缸机，接下来我们可能都要重新刷新一遍以前固有的认知了。

三个月前，伴随着别克阅朗以及别克GL6的推出，上汽通用也正式在国内市场发布了全新的Ecotec系列小排量发动机。根据动力输出的不同，这一系列的小排量发动机一共分为1.0L和1.3L两种排量。而相比于上一代的Ecotec发动机而言，全新的Ecotec系列小排量发动机最大的变化就在于采用了三缸的布局。

对于上汽通用的这一举措，市场整体的反馈是积极和正面的。

从市场反馈的数据上来看，在全新的Ecotec系列发动机上市两个半月之后，搭载这一动力的别克英朗、别克阅朗以及别克GL6的累积销量达到了140479辆。具体细化来看，别克英朗1.0T依旧占据了绝大部分的销量，从去年10月到12月的累计销量来看已经超过7万辆。

如果我们以整个市场上所有三缸动力的车型市场表现来看，通用的三缸动力车型则是占据了目前市场上60%以上的销量，从下表统计的目前市面上在售的搭载三缸发动机车型在2017年四季度的销量表现也可以看出，上汽通用成为了目前市场上三缸动力的领军企业。

其实最初引爆业界以及市场层面对三缸机热议的是宝马。

在2016年年初，宝马率先把小排量三缸涡轮增压动力引入了国内，并且在沈阳建造了具备全球先进水平的三缸动力生产线，主要生产新一代的B系列三缸发动机。

随着三缸动力生产线的投产，宝马在国内推出的产品也相继出现了三缸的版本。涵盖的车型包括了宝马1系三厢版、宝马2系旅行车以及宝马3系。与之对应的平台也包括了UKL前置前驱平台和纵置后驱平台，运用范围非常的广泛。

在全新的B系列三缸动力的推动下，宝马品牌在国内市场的入门门槛得到了一个大幅度的降低。从上面的那种销量统计表格中我们可以看到，搭载B系列三缸动力的宝马1系三厢、宝马X1等车型也占据了宝马品牌接近两成的销量。在2017年10-12月三个月当中，宝马及Mini三缸车型的累计销量则达到了44550台。其中又以宝马X1和宝马1系三厢版的销量作为主力，前者在这三个月的销量达到近1.4万辆，而后者也交出了近1.2万辆的成绩。

可见，在三缸动力的推广力度方面，宝马和通用是站在了同一阵营的。

当然，在国内市场推出三缸动力的企业不仅仅是宝马和通用两家，包括长安福特、神龙汽车、长安标致雪铁龙、上汽荣威等在内的汽车企业也都在旗下的车型序列中提供了三缸涡轮增压动力的选择。只不过，这些三缸动力的车型对车系销量的支撑作用并不像是通用和宝马那样明显。

从销量数据上来看，长安福特在2017年10-12月三款搭载三缸涡轮增压动力车型的销量不到4000辆，神龙汽车旗下的七款车型累计销量甚至不到2000辆。其他的汽车企业的销量则更是可以忽略不计。

从以上的这一部分论述里，我们可以得到至少两方面的信息：

首先，发动机的小型化是内燃机发展到这一阶段的大势所趋。

通过发动机的小型化，发动机内部的摩擦损失会有所降低。这一点很好理解，1.0L小排量的发动机的活塞直径不见得会比一桶听装可乐大，摩擦损失自然会降低。另外，在涡轮增压器的作用下，小排量的三缸发动机也不见得会出现动力的衰退。

比如说上汽通用的这台Ecotec 1.0T三缸涡轮增压发动机，其在2000转到3600转的转速区间内就可以输出最大扭矩170牛米。而其取代的1.5L自然吸气发动机要在4400转时才输出最大143牛米的最大扭矩。

二者之间的曲线图对比如下图所示：

可以看到，通用的Ecotec 1.0T三缸涡轮增压发动机在最大扭矩输出区间要更低，并且最大扭矩的输出也会更加的平顺。这样的动力输出特性将带来车辆在加速性能以及驾驶质感方面的提升。

其次，在三缸小排量涡轮增压发动机的推广上，除了通用和宝马这两个敢于第一个吃螃蟹的企业之外，部分企业还是持有一个试探性的态度。

这一点可以从三缸车型的定位上窥得一斑。

以长安福特的1.0L三缸涡轮增压发动机为例，其主要搭载的车型均是以高端车型的定位推向市场。譬如翼博的产品定位中，1.0T车型是作为次顶配车型出现，只提供一款车型配置。售价为12.58万元。相比之下，1.5L车型的起步售价还不到八万元。很显然，1.0T版的福特翼搏已经远远高于这一级别SUV的主要售价区间。车系走量的任务依旧是压在1.5L车型上。从销售数据上来看，福特翼搏的1.0T车型月销量基本在300辆左右徘徊，与之对应的则是1.5L车型月均3000辆的销量。

另外一种情况则是以东风本田为代表，在第十代思域上，1.0L三缸涡轮增压发动机以低配车型为主，在整套动力配置中只提供两款车型，配置也是很寒酸的。比如说售价接近13万元的180 Turbo车型，标准配置里甚至不包括倒车雷达，轮毂也是小轮毂。所以从性价比的角度和四缸车型对比很容易就可以分出一个高地立下。每月一千余辆的销量仅占思域整体销量的十分之一不到。很显然，东风本田的心思也并没有放在这台三缸动力上。而这似乎又可以说明另一个问题，其实小排量的三缸涡轮增压发动机并不如想象中的那样好造，技术含量甚至要高于传统的四缸涡轮增压发动机。

来看上汽通用在三缸动力方面的车型布局，从发动机的角度着眼，我们会发现上汽通用是目前在市场上唯一一家布局两种排量三缸涡轮增压动力的企业。这也就使得其三缸动力的车型序列有了高低配置的差异，实现市场的全面覆盖。

从目前市场上销售的车型来看，上汽通用别克旗下的阅朗、GL6已经实现了全系的三缸化，另外随着新款车型的发布，别克新英朗也实现了全系动力的三缸化。

从产品的角度来看，2018款新英朗在保持了售价不变的情况下，通过换装新一代的Ecotec发动机，实现了整车产品力的升级。这一升级可以体现在两个方面：第一是经济性的提升，据数据显示，1.0T车型的百公里油耗要比老款的1.5L车型降低0.5L到0.8L之间的水平。第二则是动力水平的优化，其最大输出功率和最大扭矩则分别提升了11千瓦和27牛米，手动挡车型也从五速升级为六速。而这一次的变化无疑使得新英朗的产品力表现有了一个质的飞跃，对于消费者而言性价比也大幅度的提升。对于巩固别克新英朗的市场地位起到了一个积极而正面的作用。

从品牌的层面来看，别克阅朗以及别克GL6的推出则进入到了两个全新的细分市场，前者是国内旅行车市场的先行者之一，在这个方兴未艾的细分市场上率先占据了一席之地。而后者则开创性地打开了六座家用MPV的细分市场。通过细分车型的推出，通用的新一代Ecotec三缸涡轮增压发动机也可以获得一个更大的用户覆盖群体。这与长安福特、东风本田的试探性做法是截然不同的。

当然，这样做的前提是技术作为支持。

从技术上来讲，宝马的B系列三缸涡轮增压动力与上汽通用的新一代Ecotec小排量涡轮增压动力理念一致，均是通过发动机的小型化来实现经济性和环保性能的提升。与此同时，二者也都采用了长冲程的设计来获得一个相对不错的大扭矩输出。

如果再进一步细化来看的话，宝马的B系列三缸发动机还采用了全新的气缸套涂层来降低内摩擦，同样的，上汽通用Ecotec发动机也在气缸内壁采用了低摩擦的涂层技术。同样的理念还包括发动机平衡轴的设计，低惯量的涡轮，可变气门正时等等。随着新技术的运用，三缸发动机的短板得以迅速的补齐，并且放大了其经济性方面的优势。

总的来说，在小排量涡轮增压发动机的发展路线上，宝马和通用的技术思路是基本一致的。对于自身小排量三缸涡轮增压发动机的信心，二者也是相似的。从这个角度上来看，通用也的确够得上先行者的地位。我们不妨大胆预测，尽管市场上对三缸机还颇有微词，但在通用品牌的带领下，小排量发动机即将进入属于自己的时代。